城市代步利器，试驾新宝骏E300Plus，外观科幻性能强劲！

“人类是视觉动物”的认知已然是约定俗成的了，对于美好的视觉观感并不存在什么抵抗力。而微型纯电动车本身由于尺寸的限制，设计师常常赋予它“萌萌”的形象，这“男女通杀”的造型自然吸引了不少关注度。其中，新宝骏E300Plus就是其中非常亮眼的一位。

根据座椅布局的差异，3座版布局命名为新宝骏E300，4座版布局由于车身尺寸与轴距更大则命名为E300Plus。在电池容量方面，新宝骏E300搭载容量为30kWh的电池组，新宝骏E300Plus配备容量为31.9kWh的电池组，新宝骏E300/E300Plus NEDC续航里程均为305km。我们今天试驾的是新宝骏E300Plus车型。

外观解析

外观方面，新宝骏E300Plus采用“星际几何”家族化设计语言，前卫时尚的造型设计营造了浓郁的未来感。two-tone双色搭配也形成了上下车体的分离感，科幻氛围强烈，移动悬浮太空座舱的既视感。

新宝骏E300Plus前脸结合“星际几何”设计理念下的科技感闭合形态的几何设计元素，诠释了新宝骏E300Plus对于美学理解，科幻概念十足，非常契合“来自未来的科幻座驾，跨界出行新物种”的产品定位，也非常符合时下消费者对于未来出行的愿景。

新宝骏E300Plus运用TWO-TONE双色设计的手法，营造出悬浮式座舱的视觉效果，未来感十足。车身尺寸方面，新宝骏E300Plus长宽高分别为2894/1655/1595mm，轴距2020mm。

车尾的设计与前脸形成呼应，大量的“回”字型设计元素让新宝骏E300Plus层次分明，营造出呆萌感之余，也颇有几分宇宙飞船的既视感。

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内饰解析

新宝骏E300Plus内饰采用了极简的设计理念，除了方向盘、仪表盘以及几个按键之外，甚至连中控屏都没有，这样的设计颠覆性的设计难免让人印象深刻，提起人的好奇心与探索欲。

全系标配的10.25英寸悬浮式液晶仪表盘是车舱内部唯一一块屏幕，分辨率与显示效果出色。由于新宝骏E300Plus搭载了新宝骏车联网系统，功能均可以通过语音控制来实现，包含远程控制、语音微信、微信抢红包、AI人工智能语音交互、智能驾驶同步文字、语音交互、语音控制智能驾驶系统、 在线地图&在线音乐、手机投屏互动 、 手机寻车及车辆状态查询等。

在方向盘左下方布置了电子手刹、自动驻车功能，以及外后视镜和大灯高度调节功能。

新宝骏E300Plus全车共配备了三个USB接口，分别为前排2个与后排1个，满足车上乘客的充电需求。

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空间解析

新宝骏E300Plus采用独立四座式内舱布局，织物材质的座椅采用双拼配色，舒适度可圈可点。

后排采用独立座椅设计，与前排保持了一致的舒适度。

乘坐空间方面，身高为178cm的体验者坐进前排，并调整至适合的坐姿后，头部空间约4指的余量。

同一体验者坐进后排，并保持前排座椅不动，头部共获得2指的空间余量，而腿部空间则显得稍显局促了。

行李厢几乎是不存在什么空间可言，但后排座椅进行放倒后可拓展装载能力，储物表现可圈可点。

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动态解析

新宝骏E300Plus搭载最大功率40kW的电动机，最大扭矩为150N·m。配备容量为31.9kWh的电池组，NEDC续航里程为305km。

新宝骏E300Plus搭载的是前麦弗逊+后双横臂独立的悬挂组合，算是非常良心的配备了。

在动力调校上，新宝骏E300Plus的风格其实是让我意外的。电门前段并没有典型电动车那么敏感，提速平顺不窜动，给人带来比较舒服的驾驶体验，在这点上给了我不少的好感。

在中后段时，新宝骏E300Plus也能保持不错的动力爆发，满足日常超车诉求。如若还不能满足你，将驾驶模式调至运动时，电门灵敏度更强，动力输出也更充沛，激情驾驶不在话下。但是，在运动模式下，动能回收效果较为明显，带有一定的顿挫感。

新宝骏E300Plus底盘质感较为紧致，路面上的细碎震动能够得体的过滤掉。而在通过连续起伏路面或大颠簸路面时，则稍显得有点不够得心应手了，震感还是比较直接的传递到座椅上。当然，在这个级别上，新宝骏E300Plus的底盘质感已经可以说是很不错的了。

总结：时下消费者越来越追求多元化、智能化与便利性，也让汽车消费市场有了更多的可能性。新宝骏E300Plus凭借科幻呆萌的造型设计、智能实用的配置以及不错的驾驶质感与续航能力，也收获了不少消费者的关注与认可。或许在不久之后，新宝骏E300Plus将闯出更光明的坦途。