文| 腾马丁博士
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“平时不显山不露水，这时候见真章了。”这是在长城汽车旗下动力总成子公司蜂巢易创的发布会上，一位资深同行的感慨。
近些年，长城汽车曝光率飙升，外界开始关注到这家SUV领军企业的“看不见”之处——也就是整车之外的核心技术，比如动力总成，比如传动系统，再比如新能源以及智能网联的产业链布局。
当一家不声不响的车企开始“秀肌肉”了，你就知道它的实力不允许低调了。
可是在背地里，默默前行、过度研发的长城汽车早已金蝉脱壳般，在核心零部件的技术、标准、知识产权，以及研发设备和体系上，快速走向了国际前列。
▌告别卡脖子，传统“三大件”跑赢合资
“买车就是买三大件”，这个朴素的认知至今有效。换句话说，哪怕各种智能黑科技都不计成本地加在一台车上，如果这台车的“三大件”品质低下，那它充其量也只是一台智能的破车。
长城汽车没有忘这个“本”，即使在整个行业进入产销、利润双下行周期的2018年以后，依然坚持过度研发、精准研发，把动力总成与变速箱技术迭代到了世界级水平。
去年6月，蜂巢易创发布了“Ⅰ纪元”动力总成技术产品，其中就包括4N20发动机和9DCT变速器，算是传统核心零部件技术的一次核心展示。
很多人都记得，两年前的4C20发动机，在最大马力与峰值扭矩上就可全面对标宝马B48发动机；4N20发动机在的基础上再进一步，将峰值扭矩再次提升几十牛·米，其首个量产机型EN01热效率达到38.3%，成为目前国内热效率最高的发动机。
而这个数字，已经比肩本田1.5T地球梦发动机保持的涡轮增压机头热效率纪录。也因此，4N20发动机被称为“开挂”的发动机，是国人之骄傲。
9DCT变速器就更值得一说。因为，变速箱的技术比发动机更复杂，自主品牌在此领域与国际主流品牌的差距比发动机更大。
倒退到两年前，长城汽车推出自主研发的中国首款湿式7DCT变速器，蝉联“世界十佳变速器”称号。“世界十佳变速器”评委会对其给予了极高的评价，“相比上一代7DCT，综合效率由94.41%提升至95.6%，油耗降低10.5%，同时在可靠性、油耗、动态响应、NVH性能等方面，都具备超一流的水准，可谓目前世界最先进的变速器之一”。
凭借这款7DCT变速器，长城汽车获得了极高的声望，但并没有躺在功劳簿上吃老本。
在蜂巢易创“Ⅰ纪元”上发布的全新9DCT变速箱，是目前全球首款公开发布的9速湿式双离合变速箱，比上代7DCT综合效率提升了3.5%，重量降低了近10%，搭载长度也缩短了近10%。真要比较的话，那么相较格特拉克6DCT451和奔驰7G-DCT等国际知名变速器也不遑多让，已经是世界顶尖水平。
一般来说，一套动力总成的生命周期大致是5-10年，而长城汽车不到两年时间推新，速度堪称惊人。在变速器研发深耕多年的长城汽车，累计投资已经超过了60亿人民币。
最新的消息是，9AT也要来了。
近日，重庆市永川人民政府网站消息显示，蜂巢易创9AT自动变速箱项目在重庆永川零部件基地开工，最快在2021年12月底投产，产能目标18万套。与7DCT、9DCT一样，9AT长城汽车也是牵头人，是国内首款纵置9AT变速箱。而这一金字塔尖的技术即将落地，几乎替整个自主品牌扫清了“三大件不行”的刻板印象，使业界极为震撼、极为期待。
▌赢在未来“新四化”深入全产业链
早些年长城汽车聚焦SUV，给人印象新能源似乎慢了一步，实际上远非如此。长城汽车在新能源领域不惜投入，光动力电池就有超过1000人的研发团队。传统能源有“三大件”领先，新能源上“三电”也是领先。
在“去钴化”的大趋势中，长城汽车先声夺人，在今年5月发布了一款L6薄片无钴长电芯，能量密度高达240Wh/kg（590Wh/L），预计搭载的新车可实现880公里的续航，预计在明年下半年推向市场。
另一款四元电芯，也就是在NCM体系的基础上掺杂Mx，最终呈现在动力电池上就是打造了容量更高、寿命更长、安全性更好的最佳平衡，预计将于今年年底前完成材料开发，第四季度实现电芯的SOP。
实际上，无钴电芯与四元电芯都是长城汽车“叠时代”的代表产品。
啥叫“叠时代”？目前，大部分动力电池的电芯都采用的是“卷”工艺。和卷绕比起来，长城汽车的叠片工艺优势非常明显：由于叠片式极组有更好的结构适应性，电池变形和膨胀的几率大幅下降；同时因为边缘结构更简单，电池的安全性更高；相比于卷绕工艺，叠片工艺生产的方形电池能量密度可以相应提高5%，循环寿命提升10%-20%，并且由于内阻的降低，可实现更高倍率放电。
蜂巢能源的成绩可圈可点：目前已完成行业首例45度旋转式高速叠片的开发与导入，叠片效率可达0.6s/pcs/单工位，叠片效率超出行业传统叠片设备单工位效率的40%。
如果说，动力电池是新能源汽车的最大一块，那么电驱系统则是另外最重要的一块。在“Ⅰ纪元”发布会上，与传统动力一道，蜂巢易创还发布了6001系列电驱动总成，电机、控制器及减速器做成了集成一体式的“三合一”，具备高功率密度、小型化、NVH性能优良等特点，其中驱动电机有效功率密度达5.6kW/kg,远超出国家2020年计划要达成的3.5 kW/kg的目标。
这正应了董事长魏建军的要求：“在传统汽车动力、混合动力、电驱动上，我们不能偏科，一定要在动力上着眼于十年以后！”
长城汽车在新能源领域直接布局了一整条线：在我们看见的欧拉、哈弗以及WEY品牌的新能源版本背后，有实现整车轻量化、长续航的电动汽车专属平台——ME平台，有插电式混合动力Pi4平台（代表产品WEY P8），再往“上”是动力电池和电驱系统，再往“上”，长城汽车还深入到了锂矿，早在2017年就斥资1.46亿元入股澳大利亚锂矿商Pilbara Minerals，并获得部分产品的包销权，为前端产品扫清了后顾之忧。
氢能源是长城汽车清洁能源布局的另一个重点，也是业内公认的终极能源。魏建军对氢能源的认同似乎是丰田式的，尽管短期看不见市场回报，依然不惜重金研发布局。目前，长城汽车已组建了一支600人的世界级氢能技术研发团队，具备了为具有成本竞争力的燃料电池驱动的能力。
专注于技术进步、科技创新的长城汽车所取得的500万辆硕果，不仅是账面上一个数字，更是技术拉动下的内生性增长的成果。这个数字会更快滚动，与此同时产品溢价能力将大幅攀升，这就是所谓“高质量发展”的内核。
在智能化道路上，长城汽车走得很快很稳。当WEY喊出“安全是一切豪华的前提”的时候，智能安全就已经是长城汽车的重中之重，凭借3项全球领先、15项国内领先、25项同级领先的共43项配置，树立了智能安全的行业标杆。
“站在500万辆的高度上，走出去！”当长城汽车稳步“走出去”的同时，我们却看见，长城汽车已经凭借业内顶尖的技术储备，“走上去”了。
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暮四(刘小闷)
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