作者：尤里今天不复仇，未经许可、禁止转载
俗话说，只要发动机给力，板砖都能飞上天，对于任何军民用飞机来说，推力、性能足够的先进发动机，都是成功的关键。日本国产的川崎C-2大型军用运输机，是近年来各国不多见的新型运输机，它就直接采用了2台美制通用电气CF6大涵道比涡扇发动机，最近，日方又订购了一批。
据defpost网站近期披露，通用电气（GE）驻日航空业务营销部已从日本防卫省（MOD）获得价值188亿日元（2.03亿美元）的合同，用于为日本航空自卫队（JASDF）的川崎C-2运输机提供CF6-80C2K1F涡扇发动机，预计2021年下半年开始交付12套，折合起来单价大概是近1700万美元，相当于一架“乞丐版”枭龙战斗机的钱。
图片：川崎C-2
川崎C-2是一种双发涡扇军用运输机，首飞比运-20还早3年，2010年1月首飞，2016年6月30日在航空自卫队服役，它和P-1海上反潜巡逻机是同步开发的，两者共用航电系统等，加快了开发进度，但和采用4台日本国产的“石川岛播磨重工业”（IHI）的F7大涵道比中等推力涡扇发动机（推比60KN）不一样，日本缺乏200KN以上的大涵道比大推力涡扇发动机开发能力，在欧美货架产品中，最终选择了CF6。
图片：美保机场的C-2机群
CF6是美制大涵道比涡扇发动机家族中的“常青树”，早在1971年就投入了使用，是继C-5“银河”巨型运输机上的TF39后，美国第二代推力超200KN（20吨级）的大涵道比（高旁通比）涡扇发动机，市面上几乎所有70、80年代的宽体客机，波音747/767、空客A300、A310，麦道DC-10、MD-11甚至是A330部分型号，都用过，性能非常给力。
图片：美保机场展示的CF6发动机
C-2选择了其中应用最多的CF6-80C2型，其涵道比超过5，推力在265KN之间，只需要2台，就能让起飞重量140吨的C-2，搭载最多37吨的货物，在指标上，和空客的4发涡桨动力军用运输机A400M相当，比起川崎上世纪70年代开发的C-1四发涡扇动力军用运输机（载重8吨）上了好几个档次，也比美制C-130（载重20吨）更有优势，C-1计划制造40架，目前已有至少7架服役于鸟取县美保机场的第403战术空运中队。
图片：C-2货舱地板宽度4米，和运-20相当
尽管CF6诞生已快50年了，但依然是一种让我们羡慕的发动机。
我国目前开发的第一种大涵道比涡扇发动机涡扇-20，对标的是比CF6小一个级别的CFM56的中期型号，预计推力只有140KN左右（14吨），而航发集团目前正在研制的大涵道比大推力商用涡扇AEF3500（以前叫长江2000），推力虽然高达35吨，但没个10年恐怕无法量产，毕竟连搞了10年不止的涡扇-20现在还没服役，比涡扇-20更先进的同级别商用涡扇长江-1000A，验证机才下线没多久。
图片：运-20还得老老实实用D-30/涡扇-18顶着
凭借美国小弟的身份，日本可以轻易买到大推力大涵道比涡扇支持自己的国产运输机项目，而我们在这条道路上，注定是要走很多弯路、摸索更久，也许，这就是大国的宿命吧！
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