世上万千事,最怕两个字—认真。
虽然我国在商用飞机的研制道路上走得异常曲折,但航空工业的有识之士都被强烈的历史使命驱使着,一定要让中国人自己的大飞机飞上蓝天。
上世纪90年代,当中航工业正在与国外公司合作,研制AE-100客机时(即三步走计划的第二步),集团下属许多单位并不看好这个项目。果不其然,1998年6月17日,AE-100项目宣告终结。几乎就在该项目失败的同时,西安飞机设计研究所(603)推出了一个计划,研制一型窄机身、采用2+2座舱布局、70座级的支线飞机,该项目被命名为NRJ客机。
NRJ客机并没有得到国家的投资,由西安飞机设计研究所牵头,西飞公司、哈飞公司、陕飞公司、上航集团、上海飞机设计所共同参与,六家单位各投入10万元先成立项目团队。大家一致认为,即使国家没有投资,只要这个机型市场定位准确,有需求就贷款研制。随后,项目团队对国内市场进行了充分的调研。
1999年,当意向定单达到98架时,西安飞机设计研究所向国防科工委提交立项报告,但没有得到批复。最终,NRJ项目因资金链断裂而宣告失败。小编认为:在当时的时代背景下,航空工业的计划性还是非常强的,NRJ支线客机虽然很有市场,假设也能从银行拿到贷款,但没有国家层面的同意,也是绝不可能成功的。
今天看来,NRJ支线客机具有浓厚的悲剧色彩,它或许只是停留在图纸上,中航工业的“正统编年史”上根本就没有它,中国商用飞机的发展史上鲜有关于它的记载,但我们能感受到,它所带来的影响深远的变革。不管中航工业总公司在大飞机的研制道路上怎样徘徊,系统内各单位已经清醒地认识到,除技术因素以外,必须依靠市场的力量,才能让国产大飞机尽快飞上蓝天。
NRJ项目虽然失败,但它的运作模式在新舟60和ARJ21项目中被继承下来,并且更加完善的。同时,资金链的断裂也留下了更为关键的启示:仅仅依靠政府投资已经不再适合现代商用飞机的发展需求,要发展航空产业,企业必须具备通过市场进行融资的能力。
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