世上万千事，最怕两个字—认真。
虽然我国在商用飞机的研制道路上走得异常曲折，但航空工业的有识之士都被强烈的历史使命驱使着，一定要让中国人自己的大飞机飞上蓝天。
上世纪90年代，当中航工业正在与国外公司合作，研制AE-100客机时（即三步走计划的第二步），集团下属许多单位并不看好这个项目。果不其然，1998年6月17日，AE-100项目宣告终结。几乎就在该项目失败的同时，西安飞机设计研究所（603）推出了一个计划，研制一型窄机身、采用2+2座舱布局、70座级的支线飞机，该项目被命名为NRJ客机。
NRJ客机并没有得到国家的投资，由西安飞机设计研究所牵头，西飞公司、哈飞公司、陕飞公司、上航集团、上海飞机设计所共同参与，六家单位各投入10万元先成立项目团队。大家一致认为，即使国家没有投资，只要这个机型市场定位准确，有需求就贷款研制。随后，项目团队对国内市场进行了充分的调研。
1999年，当意向定单达到98架时，西安飞机设计研究所向国防科工委提交立项报告，但没有得到批复。最终，NRJ项目因资金链断裂而宣告失败。小编认为：在当时的时代背景下，航空工业的计划性还是非常强的，NRJ支线客机虽然很有市场，假设也能从银行拿到贷款，但没有国家层面的同意，也是绝不可能成功的。
今天看来，NRJ支线客机具有浓厚的悲剧色彩，它或许只是停留在图纸上，中航工业的“正统编年史”上根本就没有它，中国商用飞机的发展史上鲜有关于它的记载，但我们能感受到，它所带来的影响深远的变革。不管中航工业总公司在大飞机的研制道路上怎样徘徊，系统内各单位已经清醒地认识到，除技术因素以外，必须依靠市场的力量，才能让国产大飞机尽快飞上蓝天。
NRJ项目虽然失败，但它的运作模式在新舟60和ARJ21项目中被继承下来，并且更加完善的。同时，资金链的断裂也留下了更为关键的启示：仅仅依靠政府投资已经不再适合现代商用飞机的发展需求，要发展航空产业，企业必须具备通过市场进行融资的能力。
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