前有大众威然，后有丰田塞纳，别克GL8王者地位不保？ 我看未必！

　　在国内高端MPV市场中，流传着这么一句话：“一种叫GL8，另一种叫做其他”。可见，该车在国内MPV市场中的标杆地位。然而随着近两年，各大厂商对MPV领域的不断深挖，GL8的同级竞品也是纷至沓来。其中，最让车友们“激动”的，还是上汽大众威然的高调杀入以及丰田Sienna的即将登场，这无不让一向风平浪静的MPV市场霎时间热闹了起来。

　　要知道，在GL8的长期统治下，中高端MPV市场已经很久没有“天降猛车”出现。那么，大众、丰田这两款车型，能否撼动别克GL8的标杆地位呢？

　　外观：威然宜家宜商，塞纳最具动感

　　别克GL8能在高端MPV市场深入人心，除了拥有过硬产品力外，外观营造便是首当其冲的第一要义。

　　现款别克GL8新车整体外观相较老款并没有太大改变，面积得到进一步增大的前脸格栅，配合两侧矩阵式全LED晶钻大灯，给人以强大的视觉冲击力。此外，GL8 Avenir尾灯部分加入了全LED灯组，并且，得益于光幕技术以及羽状光纹设计，点亮后该车独有的贵族式MPV气质，更是得到进一步提升。不得不说，别克GL8作为国内MPV市场元老级选手，确实太懂国人对豪华商务MPV的要求了。

　　在外观大气沉稳方面的营造上，别克GL8有着深刻的见解，当然，威然也做得不错。不过威然商务气息表现形式上则与GL8有着明显的不同，大众官方给威然的主题是“重塑新商务”，更加低趴柔顺的线条曲线，让整车显得更加灵动，特别是倾斜度较大的A柱设计以及精致醒目的进气格栅，相较GL8确实要显得宜家了些，进一步来说GL8所展现的商务气息更加浓烈，而整体布局依然沿用大众经典风格的威然，则偏向宜家一些。

　　易商

　　前有GL8专属豪华商务风，后有威然的宜家宜商范，丰田塞纳只好另辟蹊径选择了个性和运动路线。塞纳整体风格颇为年轻时尚，前脸封闭式格式设计配合两侧V型向外延伸的镀铬饰条，巧妙地与大灯组融为一体，狭长犀利的开眼角大灯在拉宽了整车视觉体验的同时，也给人以怒目而视的既视感，加之下包围巨大的进气口，层叠式造型让前脸更具层次感。当然，目前塞纳的外观只是基于国外版车型而论，届时如果塞纳真能原汁原味引入国内，必定会掠夺不少奶爸的芳心。

　　内饰：GL8豪华氛围最强，塞纳颇为硬朗

　　内饰方面，抛开品牌层面不谈，单就豪华氛围营造方面，GL8 及Avenir相比雷克萨斯LM可以说是有过之而无不及。内饰座椅采用了Nappa高级打孔真皮，顶衬则是质感十足的高级麂皮绒面，地毯是同级车少见的月白色羊绒，加之整车内饰蓝白色以及金色饰条的搭配，在档次感营造方面，别克玩得确实越来越得心应手。

　　在内饰豪华感营造方面，大众威然整体尚未摆脱大众家族一如既往的“平直味道”， T字形中控台设计确实没给消费者带来太多惊喜，甚至几乎与现款途昂相差无几，但得益于大面积钢琴烤漆面板，木纹饰板以及菱形座椅皮革的布局搭配，不难看出威然在内饰豪华感的努力。当然，大众和别克一样，作为在中国市场深耕多年的汽车品牌，他们心底都清楚中国消费者喜欢什么，如迎宾踏板、内饰氛围灯、长绒礼宾地毯等，在威然上均有搭配。不过令人感到费解的是，威然既然定位为“新商务MPV”，那么10色浪漫氛围灯是否真有必要呢？

　　在内饰方面，丰田塞纳虽然不及前两者般优雅、豪华，但塞纳相较自身老款车型而言，新车在内饰布局方面确实得到了全面的提升，层叠式中控布局，采用功率大量金属拉丝材质和皮革进行装饰，而在运动版车型中则采用了更具驾驶氛围的铝制面板和红色缝线。不过，有一说一，就目前而言，塞纳内饰氛围还是比奥德赛更具品质感的，尤其是挡板区域的大幅提高，终于不再是老款车型的“公交车”设计了。

　　空间：威然参数漂亮，GL8细节设计更舒适

　　空间是MPV车型的主要优势，通过观察图中表格我们不难发现，大众威然是这三款车中尺寸参数最漂亮的车型，5346/1976/1781mm的车身三围以及3180mm的轴距表现，有着超越阿尔法车身规格。

　　然而，尺寸参数漂亮并不等于空间利用率高，首先，基于MQB平台并以途昂为蓝本打造的威然，有着较高底盘离地间隙，从地面到第一台阶接近半米，老人和小孩上下车并不方便；其次，尽管车长5.3米，但倾斜度较大的A柱以及占据车头大部分空间的发动机舱，反而让第三排空间表现出中大型7座SUV的感觉，加之威然常规后备箱只有436L，总的来说，威然空间利用率确实还需努力。

　　威然

　　GL8车身长度虽然比短了127mm，轴距也缩小至92mm，但在实际乘坐及储物空间方面，并没有因为尺寸问题而并然拉开距离，毕竟从车身结构以及座椅布局来看，GL8确实有着更高的空间利用率，第二排座椅更是拥有315mm超长前后滑动距离，加之4座、6座以及7座版本的提供，消费者则有着较为宽广的选择面。此外，在细节方面，由于GL8第二排安全带不是从C柱出来，而是从座椅出发，因此即便将第二排座椅完全放平，也不会出现角度不舒适的情况，完美贴合身体，安全性及舒适性有着更好的表现。

　　威然

　　威

　　车性

　　目前，丰田并没有公布全新塞纳的车身尺寸，不过，考虑到新车总会比老车更大的因素，现款塞纳尺寸介于艾力绅和GL8之间，新款塞纳在尺寸方面或许会升级到跟GL8同一水平，当然根据国内需求，届时塞纳引入国内后，车身尺寸得到进一步加长也是情理之中的。

　　动力：稳定才是王道，混动成为展望

　　动力方面，GL8 全系依然搭载2.0T可变缸发动机，传动部分则为正向研发的9AT，发动机最大功率174kw，峰值扭矩为350N·m。此外，得益于通用闭缸技术的投入，老款油耗高的劣势也得到改善，工信部百公里综合油耗为7.6L/100km。

　　动态部分，尽管GL8 Avenir的车重将近2吨，但在踩下油门那一刻，其灵活性却丝毫没有受限于重量，整个加速过程随着油门踏板的加深而稳步提升，虽然不算很快，但整体平稳有力的驾驶体验，完全不用担心小马拉大车的问题，加之9AT变速箱的加入，在整个行驶过程中，发动机和变速箱的配合可以说是相当完美。

　　相较之下，威然则有着更为丰富的选择，高低功率2.0T涡轮增压发动机，最大功率分别为162/137kw，峰值扭矩达到350/320N·m。从动力参数来看，尽管高低功两套动力总成，表现均不及GL8来得亮眼，但基于MQB平台打造的威然，在动态部分却有着更强的口碑背书。

　　标准模式下，威然整体偏向线性输出，对于喜欢开快车的年轻消费者来说，油门踏板甚至有点不够干脆，不过这对于一款宜家宜商的MPV而言，则确实是一种不以为过的调教。运动模式下，新车的油门则表现得比较激进，动力响应和转向倾度明显，这对于第三排乘客来说，并不太友好。

　　基于丰田TNGA-K平台打造的新塞纳，在动力方面搭载了汉兰达同款2.5L阿特金森自吸发动机+电动机的组合的混动系统，最大功率为180kW，匹配E-CVT变速箱以及E-Four电子四驱系统，并且据了解，新车还将提供EV、ECO、NORMAIL、SPORT四种驾驶模式。至于动态表现，由于新车于预计在2022年才正式引进，因此目前尚未能下以结论。

　　商务MPV蓝图尚在，前辈依然不易超越

　　看到这里，相信大部分车友都能感受到三车的差异了。GL8纯粹的商务取向，无论在外观、内饰、配置还是乘坐舒适性方面都有着极其成熟的商务MPV表现；大众威虽然定位为“新商务MPV”，但该车更时尚的外观以及激进动力表现，则一直流露出宜家宜商的身份；至于新塞纳，作为丰田另辟蹊径的MPV车型，新车通过外观就不难判断其主要定位。当然，如果非要对三款车进行详细分析的话，那么GL8便是无法复制的。

　　然

　　无法复制的GL8

　　借用开头那句话“国内MPV市场有两种车，一种叫GL8，另一种叫做其他”。通过三车的横向对比，我们不难发现，大众威然、丰田塞纳想要超越前辈其实并不容易。在GL8深耕中国市场这20年里，该车成功地将自己的版图扩张到了每一个细分领域，在GL8对应的“ES陆尊”“陆上公务舱”“Avenir艾维亚”以及福祉版车型中，几乎每一个层次需求的人群都能在GL8上找到对应的车型，放眼整个中国MPV市场，再也找不到一款像GL8这样的产品，在MPV这个游戏中，GL8就是无敌的。

　　不一样的烟火—大众威然

　　一直以来，大众在国内中大型MPV市场存在感并不高，有且只有进口夏朗、迈特威和凯路威撑住场面，而此次威然的登场，则是将“大众MPV”这一概念，重新浮现在消费者眼前，并且，在家选奥德赛、商用GL8的白热领域，威然选择了当“不一样的烟火”，既不像GL8商务气息严重，亦不像奥德赛那么偏向家用，这种“混子”风格，看上去似乎能实现商务家用通吃，但总给人感觉定位不太明确，想要挑战GL8似乎还有点困难。

　　精准避战的丰田塞纳

　　相较于“上撩GL8、下搞奥德赛”的大众威然，精明的丰田塞纳则完美避开了MPV领域明显雷区。运动化家用MPV定位，避开了商务王者GL8、避开了家用大佬奥德赛，反而迎合了年轻奶爸们的需求，加之新车更像是被拍扁、拉长、加宽后的汉兰达，因此丰田塞纳的精准避战，确实很好地展现丰田了市场导向上的功力，加上丰田的市场口碑，未来塞纳应该会有一个不错的表现。