虚弱的白象，深度解读印度T-90S坦克的高原作战能力

T-90坦克始于188工程项目，是苏联解体后俄罗斯陆军发展的新型主战坦克，T-90本质上是T-72的升级版本。其主要用户除俄罗斯之外当属印度了，目前印度的T-90数量甚至已经超过了俄罗斯，再加上其拥有的T-72M和T-72M1，印度保有的三代坦克数量在全世界范围内都是首屈一指的。但是数量并不能与质量划等号。今天我们就来看看，目前印度陆军装备的各个批次的T-90主战坦克，它们的高原作战能力究竟如何。

早在2001年2月，印度就与俄罗斯签署了引进T-90S的相关合同，最早的合同分为两个批次，第一个批次为俄罗斯制造，直接进口，这批T-90共有124辆，第二部分则由俄罗斯提供零配件，印度负责总装，这批一共有186辆。这批订单总数共计310辆，事实上从这笔订单就能够看出，印度购买的T-90坦克不仅数量大，而且印度的目标也很明确，他们不甘心于只是购买T-90坦克，和苏-30一样，印度想要在未来自行生产这种武器。

早期批次的T-90S，取消了“窗帘-1主动防御系统”和首下的推土铲等配件

果不其然，2006年11月，印度又下达了330辆T-90坦克的订单，这些坦克由泰米尔邦阿瓦迪重型车辆制造厂生产（这家企业此前的“杰作”是阿琼坦克）。两个批次的T-90S坦克总数就达到了640辆，值得一提的是，阿瓦迪重型车辆制造厂生产的这批T-90S坦克的零件自主生产率仅有40%，核心部件，例如主炮、发动机等关键设备仍然依赖从俄罗斯进口。

后期批次采用焊接炮塔和V-92S2发动机的T-90S

此后印度又零零散散的追加了一些订单，到2007年之前，印度T-90S主战坦克的数量达到657辆，随后印度还下达了一个28亿美元的订单，要求在2019年11月前再制造464辆T-90。至于这笔订单的落实情况怎样就不得而知了，此外，在2019年4月，印度还批准了购买464辆T-90MS坦克的订单，满打满算，印度未来将拥有的T-90数量将高达1500辆甚至更多。

T-90MS并非简单的简化版本，而是源自俄军自用的T-90M，性能还是有一定保障的

高海拔情况对发动机进气量的影响

接下来我们来看看印度各批次T-90的高原作战能力，T-90相较于其他三代坦克的最大优势就是吨位较小，仅有46.5吨，印度早期引进的那批T-90S坦克使用的是840匹马力的V-84MS12缸柴油发动机，后期引进的T-90S“毗湿奴”才加装了1000匹马力的V-92S2发动机，我们来大致算一下，早期批次的T-90S推重比仅有18匹/吨，后期加装1000匹马力发动机后，其推重比提升到21.5马力/吨，也算得上是相当灵活了。

早期批次T-90S安装的V-84MS发动机组，其功率仅有840匹马力，单位功率18马力/吨

为什么要提到发动机功率和推重比呢，因为在高海拔地区作战，发动机功率是重中之重，以印度东北部地形为例，在海拔4300米处，空气中的理论含氧量仅有14％左右，在这种情况下，涡轮增压柴油发动机的功率折损还是比较严重的。光是功率折损也就算了，缺氧情况下，燃料燃烧不够充分，对于发动机可靠性和寿命都有显著的影响。

功率提升到1000匹的V-92S2发动机，主体结构与V-84MS类似，但功率提升明显

另外一个问题就是大气压，我们知道，标准大气压为101千帕，然而随着海拔高度的升高，大气压也越来越低，在海拔4000米的情况下，大气压只有61.625千帕，差不多相当于标准大气压的60%，大气压小意味着坦克发动机的进气量将进一步减少，坦克发动机缺氧的问题也将更加严重。

高海拔情况下，涡轮增压发动机能使发动机获取更多空气，但代价就是很容易发生过热

T-90的发动机过热问题

另外一个决定发动机工作情况的重要因素就是冷却系统，虽然在高海拔情况下气温往往能达到零下二十多摄氏度，但是发动机在这种情况下工作仍然会产生大量热量。V-92S2发动机的工作情况我们可以参考印度在坦克两项赛中的表现，2017年的坦克两项比赛中，印度的T-90S主战坦克一路领先，展现了V-92S2发动机的澎湃动力，然而两辆T-90S车组在跑圈过程中都出现了发动机故障，尤其是第二辆更是出现了冷却水沸腾的情况，冒出大量白汽，最终T-90S并没有跑完全程。

坦克两项上，发动机过热导致冷却水沸腾的T-90S，场面一度非常尴尬

事实上，驾驶员通过自己手动降档或者是收紧油门完全可以将发动机冷却水的温度控制在一个安全的范围内，但是在海拔4300米高度上，这完全就是另外一个问题了。摄氏100度的沸水仅存在于标准大气压下，海拔高度越高，水的沸点就越低，在高原上常常发生煮不熟面条的情况，就是因为水的沸点降低了。海拔4000米的情况下，水的沸点仅有88摄氏度，这就意味着，坦克在这种状态下作战更容易发生冷却水沸腾的问题，这也是T-90在高海拔环境下的致命伤。

印度完全自主生产的V-92S2发动机，其可靠性备受质疑

T-90驾驶员在高海拔下的负担

再来说说人机功效，因为苏联坦克本来造型就比较低矮，好处是这样会使坦克的正面投影大大减小，但代价是车内空间更加狭窄，早期批次的T-90S使用的仍然是沿袭自T-72B的铸造炮塔，舱内空间狭窄，人机功效不佳。此外，当时刚刚引进T-90S时，由于印度湿热的气候环境，所以这批T-90S取消了俄罗斯自用版的发动机与乘员舱预加热系统，按理来说，地处寒带的俄罗斯研制的T-90不应该受到低温的困扰，但是由于印度预估不足，第一批T-90S放弃了车载加热系统，其在高原情况下的作战能力显然无从保证。

伊拉克曾曝光的T-90S驾驶舱，仍然采用左右拉杆控制转向

中期引进的T-90S虽然换上了焊接炮塔，也陆续加装了空调，但是驾驶方式却仍然没有改变，高海拔情况下作战，对坦克和乘员都是一个不小的考验，印度引进的T-90S驾驶还有诸多不便，我们从俄版T-90就能看出，印度版本的T-90S驾驶员仍然没能用上方向盘和自动挡等等便于驾驶和控制的设备，T-90的手动变速箱和各种操控拉杆对于驾驶员的体能仍然是一个不小的考验。

T-90S的手动挡，在高海拔情况下操控这玩意可不轻松

未来的T-90MS

最后再来说说印度去年刚买的T-90MS，T-90MS加装了全新的焊接炮塔，除了圆盘式自动装弹机之外，剩余弹药采用尾舱储弹。最关心的动力系统和操控方面，T-90MS加装了V92S2F发动机，功率提升到1132马力，但是发动机热负荷较大的问题仍然存在，最大的提升是T-90MS加装了新设计的自动变速箱，拥有7个前进挡和一个倒挡，而且驾驶员也用上了方向盘，这对于减轻驾驶员在高海拔情况下的负担还是有很大帮助的。

印度将装备的T-90MS，发动机功率和操纵等得到了很大提升

总的来说，印度此前引进的早期批次T-90S完全无法执行高海拔作战任务，中期批次的T-90S情况有所好转，但是仍然会面临发动机功率不足，可靠性不佳和过热等问题，驾驶员也容易发生疲劳，印度在去年订购的T-90MS在一定程度上缓解了这些问题，其高原作战能力还是值得期待的，只是印度宣布自主生产T-90发动机后，印度坦克发动机可靠性的问题还是得打上一个大大的问号。