仅用56天！唐山这条70公里高速公路美丽“蝶变”

56天！70公里高速公路美丽“蝶变”

——唐山至曹妃甸生态廊道工程建设记事

　　日前，在唐山至曹妃甸生态廊道曹妃甸段，苗木的翠绿和稻塘的蔚蓝相互交错，构成一幅优美和谐的生态画卷。河北日报通讯员 闫军 摄

　　日前，在唐山至曹妃甸生态廊道曹妃甸工业区收费口处，苗木的翠绿和海水的蔚蓝相互交融，形成一幅和谐的生态画卷。河北日报通讯员 闫军 摄

　　□ 河北日报记者 王育民

　　从唐山南湖景区驱车出发，沿南湖大道一路向西，头顶绿荫如翠，路旁繁花似锦；从南湖大道最西端驶入高速，奔向曹妃甸区，南下之路“绿海”奔涌，水天一色……

　　炎炎夏季，行驶在唐山至曹妃甸生态廊道上，不仅没有燥热之感，反而在绿意的拥抱下，与城市的生态之美“撞了个满怀”。

　　唐山至曹妃甸生态廊道工程项目，位于唐山市承唐高速及唐曹高速沿线，总长度约70公里，是连接“一港双城”(‘一港’即唐山港，‘双城’即唐山市主城区和曹妃甸新城)的重要交通干道。项目于4月1日开工建设，目前已全线竣工。

　　“这条生态廊道不仅是展示唐山生态文明建设的‘文化大道’，也是滨海盐碱地生态修复的典范工程。”唐山市副市长李贵富表示，要在巩固国家森林城市创建成果和夺取全国文明城市“四连冠”的过程中，高质量推进唐山至曹妃甸生态廊道建设，使其成为唐山加快转型发展、绿色发展、高质量发展的一道亮丽风景。

　　4个风景段落塑造“城港”风景大道

　　近日，记者沿着唐山至曹妃甸生态廊道南下，行驶至曹妃甸工业区高速口时发现，苗木的翠绿和大海的蔚蓝完美交融，生态的柔美让面前的跨海大桥不显“钢筋水泥般的生硬无情”。

　　“设计规划之初，我们便以唐山市‘一港双城’战略为蓝本，与国土空间规划编制紧密结合，将生态廊道规划设计与唐山市主城区、曹妃甸区的城市绿化统筹谋划。”北京正和恒基滨水生态环境治理股份有限公司景观院技术总工韩春晖说。

　　由于承载着唐山城市转型发展、绿色发展、高质量发展的内涵，项目刚启动时，唐山市便本着高标准规划引领工程建设的原则，聘请了国家林业规划设计院和北京正和恒基滨水生态环境治理股份有限公司对生态廊道进行规划设计。

　　“在道路两边种植苗木，这在外人看来是挺容易的一件事，但实际情况要复杂得多。”韩春晖说，道路沿线既有杨树密林和村庄，又有稻田鱼塘，还分布着湿地、工业园、盐池。“我们沿着唐曹高速走了一遍又一遍，对规划范围反复踏查，逐地块勘测核准，目的就是全面掌握项目区域的地理地貌、绿化现状等实际情况，确保规划可操作、能落地。”

　　如此复杂的现状如何解决？工程整体风貌该如何把握？几经探讨，最终达成了一致意见：因地制宜设计“林田秋色、稻塘春光、湿地荻花、盐池听风”4个风景段落，充分利用场地原生景观价值，塑造有节奏感、特色鲜明的“城港”风景大道。

　　“这不仅是绿色大道、风景大道，更是提升城市品位、带动城市转型的产业大道和文化大道。”规划设计伊始，大家便形成了这样的共识。

　　根据不同节点类型设置差异化景观，是这条生态廊道的显著特色。其中，通过进曹“印象”、离曹“留恋”的区别设计，对唐曹高速南北两侧服务区进行差异化改造，形成强烈的情感带入，并辅之以吃、住、游、购、5G网络、进出口商品体验等全方位功能配套，打造服务功能完善、空间布局合理、地域特色突出的智能化服务区。

　　与此同时，在唐曹高速丰南区段采用石墙砌筑的形式，新建5级景观台地，台地前设计丰南标识，台地后增加旗阵，形成长248米、宽90米、占地33.48亩的丰南区门户景观，全面展示丰南形象。

　　探索盐碱地生态修复新路径

　　人在绿中游，绿穿湿地过。穿行唐山至曹妃甸生态廊道时，不禁有这样的感慨。然而，当行至曹妃甸工业区收费站时，眼前却出现一片“红海滩”。

　　“这里原来是大片盐池，土壤条件差，盐碱度极高，基本无植被覆盖。改造后，保留了盐池景观，近景种植大片柽柳，柽柳很耐盐碱，夏秋开粉红花，我们便打造了盐碱地滨海特色的‘红海滩’景观效果。”望着这片独特的红色景观，韩春晖回想起了当初的情景。

　　临近曹妃甸路段，鱼塘、湿地、盐池众多，土壤盐碱度太高，种啥都长不好。这一度成为工程进展中的重大难题。在经过广泛调研以及与当地园林专家深入论证后，最终决定立足沿海地区盐碱地修复任务艰巨、绿化美化难度较大的实际，选择红花柽柳、大花秋葵等耐盐碱的植物进行栽种，以适地适树为基本原则，尽量减少土壤改良的做法。盐碱度高的地段，为了保障植被的良好生长，利用土工布、软性弹簧管、碎石层、山皮石等进行盐碱地工程治理，并应用了节能高效灌溉系统，实现既节水又压盐，探索出了盐碱地生态修复新路径。

　　通过实地调研，韩春晖还发现很多地方植被不足、土壤裸露，生态环境相对恶劣。“既然叫生态廊道，就不能忽略了生态环境改善的职责。”韩春晖说。于是，项目严格落实“生态永续”的绿化理念，坚持宜林则林、宜水则水、适地适树。在此过程中，选用本地区常见的树种和群落组团，合理分区种植，并选取高碳汇树种，丰富种植层次，形成立体碳库。

　　“通过构建丰富的植物层次变化和花色搭配，不仅能营造出冬季常绿、早春新绿、三季有花，色彩和谐舒适、层次错落有致的景观效果，更能有效改善沿途生态环境。”唐山市自然资源和规划局副局长张海说。

　　“这条公路穿越了从平原到海滨的生态过程，与多条入海河流交错，毗邻多种类型的生态敏感地区。”韩春晖发现，建设生态廊道不是要将辐射区原有生态原貌“推倒重建”，而是科学合理地进行改造升级。所以，在唐山至曹妃甸生态廊道建设中，注重对生态系统的保护修复，充分尊重现状林、村庄、鱼塘、稻田、湿地、盐池的生态本底条件，对生态廊道规划进行整体把控。其中，结合全域治水工程，对陡河、沙河、双龙河与唐曹高速交会处的河道及滩地，重新进行景观设计和改造提升，形成各具特色的水体生态驳岸、水域生态系统和水系自然景观，让生态廊道更具活力、更富韵味。

　　不仅如此，项目还在河流地貌形态修复、栖息地构建等措施的基础上，引入适生物种，逐步恢复水生和陆生植物、两栖动物、昆虫、鱼类、浮游动物等生物种类，营造生态微生境。

　　项目全线竣工仅用56天

　　“项目虽说总体完工，但还是不放心，得过来转转。”近日，在唐曹高速南侧服务区，记者看到唐山建标工程项目管理咨询有限公司副总经理张东开车沿路查看苗木生长情况。

　　作为项目建设管理方负责人，张东几乎每天都在这几十公里的生态廊道跑上一趟。

　　张东记得，项目从4月1日正式开工那天起，便高效地进行着施工建设。

　　“疫情期间施工，任务重、时间紧，当初真是没白没黑地干啊。”在张东看来，做到疫情防控和工程高效进展两不误，是项目建设中的首要难题。

　　几十公里长的施工线，十余个节点工程，需要大量的人和机械进行作业。可是，两样儿都不够。

　　“多亏有了市县两级政府和相关部门的协调沟通，才解决了人力、物力问题。”张东说，在克服新冠肺炎疫情影响、全面落实防控任务的基础上，为全力以赴保开工、保施工、保竣工，严格施工人员身体健康监测，通过调集百余辆面包车，实现点对点接送工人。

　　项目部科学制定了24小时不间断施工方案，相关职能部门配合做好手续办理，属地场镇(园区)配合做好项目征地，交通、交警部门第一时间进驻，做好施工现场及唐曹高速道路交通保障工作……在各级政府和相关部门的协调联动下，及时解决了跨区作业、道路通行以及疫情造成的施工力量不足、交通运输受限等问题，实现了工程又好又快推进。

　　为保证项目高效进展，唐山市还坚持项目化管理、清单式推进，实行一项任务、一名领导、一个专班、一套方案、一抓到底“五个一”工作机制，并在整体推进过程中实行“周调度、周督导、周通报”，及时发现问题、快速解决问题，确保稳步有序快速推进。

　　“项目全线竣工！”5月26日，捷报传来：仅用56天时间，便完成动用土方20余万立方米，清墟10余万立方米，栽植多树种、多色彩乔木13.6万余株，灌木植被94.3万平方米，移栽树木6.3万株，整治清理沿线村庄垃圾500余立方米，完成建设了70公里长的唐山至曹妃甸生态廊道。