（记者 郭姝艳）昨日，巴中最高温度是30度，虽然比起最热的时候温度要低一点，但顶着30度的气温在室外作业还是非常辛苦的。记者来到巴南铁路控制性工程恩阳河特大桥的施工现场，走进奋战在一线的工人们，探访他们的工作日常。
工人师傅们一早就来到工地干活了，趁着凉快时多做一点，太阳大时会延长午休时间，错开高温时段，晚上再工作，这里没有居民，晚班不会影响其他人休息。
钢筋被晒的很烫手，长时间和钢筋打交道，工人们戴上厚厚的手套，也有防止钢筋温度太高烫到自己的作用。工人师傅们在高温下不敢耽误工期，加紧作业，满脸汗水，满身灰土。
吊车需要为不间断为工人吊运钢筋，吊车师傅就需要一直呆在驾驶室内操作吊车，即使车门开着也挡不住汗水一直往下流，往往进入车内几分钟，衣服就会被汗水打湿。
几位工人正在铺设施工平台的钢板，也是需要吊车配合起吊、铺设，电焊工人需要时时戴着墨镜减少电焊时对眼睛的伤害。工作人员告诉记者，前两天的雨让气温降了一点，不过衣服还是几分钟就被汗水打湿，为了节省时间，大家都是穿着汗湿的衣服继续工作。
这样的水壶几乎是每位工人的“上班必备”，随身携带，泡上一壶浓茶，既解渴又能提神，一天1、2壶是常事，天气热时一天3、4壶都不够喝。
在工地的钢结构加工厂内，工人们也是在埋头苦干，焊接、运输，为前方提供“骨干”材料。这位焊接师傅告诉记者，他一天多的时候可以焊接70—80根这样的钢板，只要前方需要，他们就要保证供应。
这几天巴中的气温还并不是一年中最热的时候，可是在工地上的工人们早已进入了“烧烤”模式，不论是施工车，还是钢结构焊接、搭建，都是时时与高温面对面。
目前，恩阳河特大桥在汛期来临之前，已顺利完成全部涉水桥墩承台浇筑，累计完成145根桩基和3个承台浇筑。涉水桥墩承台的浇筑完成，标志着大桥施工取得阶段性进展，顺利度过基础施工最大风险期，保证了工程在汛期的正常施工，为项目加快推进按下了“快进键”。为了让巴中尽早实现“高铁梦”，所有工作人员都卯足了劲。
汉巴南铁路按客运专线时速250公里标准设计修建，全长290公里。其中，南充至巴中全长147.7公里，桥隧比达到69.5%，设南充北、睦坝、仪陇、马鞍、恩阳、巴中东等6座车站，计划2024年建成。届时，巴中经南充到成都、重庆最快分别只需要75分钟、105分钟，巴中到西安、北京将缩短至2小时、6小时，并带动沿线城市融入国家高铁网。
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来 源：无线巴中
编 辑：郭姝艳
校 对：董天元
值班责编：卢 敏
监 制：王 翰
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