自从我国进入高铁时代,“抢”高铁就成为各市、各县每年的重要工作。因为高铁目前是稀缺资源,就在今天,国家规划的八纵八横高铁网,依然有很多路段没有建成,甚至是没有开工。
正因为稀缺,才会引来争抢。虽然以后可能会“烂大街”,但先抢到和后抢到区别还是很大的。不仅官方层面重视,在民间,高铁规划和建设也是热点。有些地市民众甚至打出了“抢不到高铁,市长下课”的口号。
正是因为民间热衷,也促使各地政府积极参与高铁争夺战中。
如今,抢高铁已经从地市级向县市延伸。就拿最近湖北最火热的沿江高铁来说,武汉和荆门中间没有地级市,只有省直管市天门,和众多的县及县级市。
而各县市之间的争夺尤为激烈,先是钟祥取代了沙洋。后又是京山积极跟进,想把线路继续往北拉,先争取设站、再争取靠近城区设站。如果京山成功了,有人得意,自然也就有人失意。毕竟线路只有一条,不可能每个城市都照顾到。
按照高铁的设计原则,一般地级市的城区站是尽可能照顾。对于县市,能捎带城区则正好,不能则基本走直线,毕竟每公里一个多亿的造价。
这样就造成很多县市的车站都远离城区,在湖北就有很多,在全国那就更多了。县市争夺高铁到底有无意义,从这些县城高铁站的运转情况或许能看出一二。
仙桃西站:是汉宜铁路仙桃市境内的唯一一座车站,处于城区西部、距离约30公里。车站位于仙桃市三伏潭镇,2019年日均发送旅客500人左右。汉宜铁路,是湖北最繁忙的铁路之一,临近的潜江、天门南站日均发送旅客超过1万人。这样对比看,仙桃西站着实很冷清。2012年投入运营,至今已经8年,配套工程基本停滞。
最繁忙的汉宜线,日经列车上百对,仙桃西站只剩8趟
孝感北站:由于京广高铁从孝感东侧穿过,绕过了城区、直抵武汉。因此孝感市境内距离铁路最近的城市,便是大悟县,孝感北站由此诞生。这个名字可坑了不少不熟悉情况的人,因为此车站距离孝感市区直线还有70公里。在刚成立头几年,孝感北站的车次逐年锐减,最少的时候只剩几趟。但最近几年经过多次调图,车次又不断增多,堪称逆袭。
孝感北站如今逆袭,车次很多
随县站:汉十高铁上的一座县级站。位于随县县城南部,随州市区西部,距离随县12公里、随州15公里。由于随州市区也设有站,因此随县高铁只覆盖随县部分乡镇。开通之初,火车站情况还比较乐观。随着多次调图,日经列车逐渐减少,目前仅剩2趟。日发送旅客不足百人,几乎荒废。
可怜的随县站,只剩两趟
从上面列举的几个县级站目前的情况可以看出,仙桃西站比较失败、孝感北则属于逆袭,而随县站刚开通还不好说。
但从长远看,随县站未来可能引入新线路合康高铁,而孝感北也是经历了前期客流培养,后逐渐成熟。唯有仙桃西,恐怕难有翻盘的机会了。
因此,县级市争夺高铁和高铁站也不是完全没有意义。毕竟这就如同是一张入场券,景区的风景到底好不好,只有入了场才有资格评价,而场外的人只能凭想象。
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