自从我国进入高铁时代，“抢”高铁就成为各市、各县每年的重要工作。因为高铁目前是稀缺资源，就在今天，国家规划的八纵八横高铁网，依然有很多路段没有建成，甚至是没有开工。
正因为稀缺，才会引来争抢。虽然以后可能会“烂大街”，但先抢到和后抢到区别还是很大的。不仅官方层面重视，在民间，高铁规划和建设也是热点。有些地市民众甚至打出了“抢不到高铁，市长下课”的口号。
正是因为民间热衷，也促使各地政府积极参与高铁争夺战中。
如今，抢高铁已经从地市级向县市延伸。就拿最近湖北最火热的沿江高铁来说，武汉和荆门中间没有地级市，只有省直管市天门，和众多的县及县级市。
而各县市之间的争夺尤为激烈，先是钟祥取代了沙洋。后又是京山积极跟进，想把线路继续往北拉，先争取设站、再争取靠近城区设站。如果京山成功了，有人得意，自然也就有人失意。毕竟线路只有一条，不可能每个城市都照顾到。
按照高铁的设计原则，一般地级市的城区站是尽可能照顾。对于县市，能捎带城区则正好，不能则基本走直线，毕竟每公里一个多亿的造价。
这样就造成很多县市的车站都远离城区，在湖北就有很多，在全国那就更多了。县市争夺高铁到底有无意义，从这些县城高铁站的运转情况或许能看出一二。
仙桃西站：是汉宜铁路仙桃市境内的唯一一座车站，处于城区西部、距离约30公里。车站位于仙桃市三伏潭镇，2019年日均发送旅客500人左右。汉宜铁路，是湖北最繁忙的铁路之一，临近的潜江、天门南站日均发送旅客超过1万人。这样对比看，仙桃西站着实很冷清。2012年投入运营，至今已经8年，配套工程基本停滞。
最繁忙的汉宜线，日经列车上百对，仙桃西站只剩8趟
孝感北站：由于京广高铁从孝感东侧穿过，绕过了城区、直抵武汉。因此孝感市境内距离铁路最近的城市，便是大悟县，孝感北站由此诞生。这个名字可坑了不少不熟悉情况的人，因为此车站距离孝感市区直线还有70公里。在刚成立头几年，孝感北站的车次逐年锐减，最少的时候只剩几趟。但最近几年经过多次调图，车次又不断增多，堪称逆袭。
孝感北站如今逆袭，车次很多
随县站：汉十高铁上的一座县级站。位于随县县城南部，随州市区西部，距离随县12公里、随州15公里。由于随州市区也设有站，因此随县高铁只覆盖随县部分乡镇。开通之初，火车站情况还比较乐观。随着多次调图，日经列车逐渐减少，目前仅剩2趟。日发送旅客不足百人，几乎荒废。
可怜的随县站，只剩两趟
从上面列举的几个县级站目前的情况可以看出，仙桃西站比较失败、孝感北则属于逆袭，而随县站刚开通还不好说。
但从长远看，随县站未来可能引入新线路合康高铁，而孝感北也是经历了前期客流培养，后逐渐成熟。唯有仙桃西，恐怕难有翻盘的机会了。
因此，县级市争夺高铁和高铁站也不是完全没有意义。毕竟这就如同是一张入场券，景区的风景到底好不好，只有入了场才有资格评价，而场外的人只能凭想象。
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