近日，国家发展改革委正式下发《关于新建西安至十堰高速铁路可行性研究报告的批复》。为进一步完善高铁路网，加强关中城市群与长江中游城市群联系，推动秦巴山区全面脱贫和乡村振兴，更好支撑共建“一带一路”、长江经济带发展和西部大开发等国家发展战略，带动沿线经济社会发展，同意新建西安至十堰高速铁路（项目代码：2018-000052-53-01-000601）。
西十高铁
西十高铁是国家中长期铁路网规划银川至武汉高铁的重要组成部分。线路起自西安枢纽西安东站，经蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西站，接入十堰东站，与汉十高铁相接，直达武汉。
铁路等级为高速铁路，双线。设计速度为350公里/小时。西十高铁正线全长256.7公里，全线设7个车站。商洛境内全长113.5公里，其中：商州段56.1公里，山阳段57.4公里。
线路走向
线路西起陕西省西安市，向东南引线穿越秦岭山脉，经商洛和十堰两市，与武汉至十堰铁路相接，形成西安至武汉又一快速铁路客运通道。线路行经渭河盆地及秦岭山地，连接关中平原与江汉平原，依次经过西安市灞桥区、长安区、蓝田县， 商洛市商州区、山阳县，郧西县、郧阳区、张湾区。
车站分布
西安东站
西安东站按一站三场布置，自西向东依次为高速场（按西康场、西十场分场）、普速场、城际场。
蓝田站
车站性质为中间站， 办理客运作业，车站最高聚集人数 800 人。
商洛西站
为中间站，最高聚集 人数2000 人，主要办理地区内所有动车组列车的到发、通过作业及旅客乘降等业务。
山阳站
山阳站设于山阳县高坝镇。车站性质为中间站，办理客运作业，车站最高聚集人数800 人。
漫川关站
车站位于陕西省与湖北省交接处陕西省界内。车站性质为中间站，办理客运作业，车站最高聚集人数 800 人。
郧西站
位于郧西县，车站东西向布置。车站周边有县道 401。车站性质为中间站， 办理客运作业，车站最高聚集人数 800 人。
十堰东站
位于十堰市张湾区汉江路街办水堤沟村，自西北侧引入十堰东站，与武汉至十堰铁路正线贯通，远期形成西武高铁通道。
郧西站站房设计单位
概念设计方案通过评审
记者从郧西县发改局了解到，6月10日，新建西安至十堰铁路蓝田站、山阳站、郧西站建筑概念设计方案评审会在北京中国铁路经济规划研究院有限公司二楼会议室召开。
会议对六个设计单位提供的站房概念性方案进行了评审，经过一系列的评审投票，形成了评审报告。其中第一名为中铁第一勘察设计院集团有限公司，中铁一勘将主导新建西安至十堰铁路郧西站的站房设计。
评委们对其设计的“秦楚门户、山水郧西”的创意分析以及站房建筑“大雁展翼”、“天河鹊桥”的形态分析，有较高的认可度，同时，也对前两名方案提出了进一步与当地城市规划相衔接，控制广场尺度，处理好地形关系与竖向高差，合理组织各种外部交通流线，优化建筑立面设计，推敲双层屋檐的处理，减少大面积玻璃幕墙等修改意见和建议。
下一步，中铁第一勘察设计院集团有限公司将进一步修改完善方案，抓紧与地方政府加强沟通对接，深化建筑方案设计，双方达成共识后付诸实施。
据悉，6月11日还评审通过了陕西省商洛站、漫川关站的设计单位和设计方案， 这次评审会的圆满召开，是继4月13日国家发改委批复新建西安至十堰高速铁路可行性研究报告后的一个重大进展，标志着郧西县高铁时代步伐进一步加快。
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