近日有媒体报道，华为的自研芯片麒麟已经有了明确上车规划。报道称，华为麒麟芯片正在探索在数字座舱领域的应用落地，目前已经与比亚迪签订合作协议，首款涉及到的芯片为麒麟710A。
汽车电子零部件是一个千亿美元的大市场，华为这半年来在该领域动作频频。不过，在当下不确定的环境下，华为将芯片开放给汽车厂商的意义有多大？
实际上，首款向汽车厂商开放的麒麟710A是一款入门级5G芯片，麒麟710采用台积电12nm的工艺，而降频版的麒麟710A的工艺制程是14nm，2.2GHz降至2.0GHz，代工厂是本土晶圆制造商中芯国际。媒体报道称，麒麟710A从芯片设计到封装测试环节，具有完全国产知识产权。
虽然从该新闻可以看出华为海思在探索更大应用市场，但从代工制造角度，该芯片的未来供应仍有很大不确定性，有人士质疑此时曝出该消息的用意。今天比亚迪系的股价在大盘不强的形势上仍有不同程度上涨。
5月初，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江曾在社交媒体上称，“公司正在与华为展开深度合作，多项智能配置将搭载在汉车型之上。”
麒麟芯片一直以来只面向华为和荣耀手机供货。36氪报道称，麒麟芯片拓展汽车市场已经有几个月，随着与比亚迪的合作协议签订，希望能借助车型落地，打开市场。值得一提的是，消息人士称，此次合作并非通过华为智能汽车BU做业务出口，而是麒麟所在的海思与比亚迪直接合作。
据了解，比亚迪已经拿到了麒麟的芯片技术文档，开始着手开发。华为的计划是通过智能手机的麒麟芯片和鸿蒙操作系统，打造一个智能座舱专属平台。
智能座舱是一个什么样的平台呢？另一个手机芯片巨头高通已经做出了示范。
2020年，多款车型比如奥迪A4L、领克05、小鹏P7等都搭载上了高通的芯片骁龙820A。820A是移动端芯片820的车规版。它具备CPU、GPU、数字信号处理器、图像信号处理器以及调制解调器，还有Wi-Fi、蓝牙、4G通信、GPS定位等各类模块。这款芯片的加入，能够让车机流畅运行安卓系统和各种应用。
长久以来车机芯片都被恩智浦等传统厂商把控。然而随着人们对车内娱乐需求的激增，一块触控屏幕已不再足够。随着车机的功能逐渐增多，运算需求也在不断加大。这是一块巨大的蛋糕，高通、英特尔、英伟达等消费级芯片公司也希望能够切入汽车半导体市场。
对标高通骁龙芯片+安卓系统的组合，华为以麒麟芯片+鸿蒙系统的搭配来打造智能座舱专属平台，是布局汽车智能化的一张重要门票。
此前，华为消费者BG和比亚迪还合作了手机NFC车钥匙、HiCar手机投屏方案等产品。而比亚迪与华为的合作还包括，比亚迪旗下全新车型——汉将采用华为5G模组MH5000。该模块是基于华为自主研发的5G芯片Balong5000（巴龙5000）开发的，主要是为了满足汽车5G通讯需求，给车辆数据互通、车路协同以及未来的自动驾驶提供助力。（文/AI财经社 郑亚红 编/赵艳秋）
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