没什么新技术的发动机长啥样？看看拆解后的威驰才知道

这一次的《懂车大爆炸》延续上一期的内容，继续为大家拆解丰田旗下这款颇受欢迎的威驰，想了解威驰2019款1.5LCVT畅行版蒙皮部分，看看它的外在缺陷的朋友，记得找到第一期内容。咱们废话不多说，看看丰田威驰内核够不够硬核。

首先，我们从白车身聊起，威驰的上防撞钢梁少一颗螺栓，左前有三颗螺栓，右前只有两颗。另外，威驰纵梁的位置是相对靠外的，这对于小重叠率的偏置碰撞会有一定的帮助。但是威驰没有针对25%偏置碰撞做出结构上的优化，并未出现用来传递冲击力的笼式结构。威驰采用全钢材质，车架内部没有注蜡工艺来加强防腐性能，所以在白车身方面总体来看，威驰表现只能说比较基础。

再看到发动机，威驰的5NR-FE发动机以稳定为主，VVT技术可以调节发动机进气排气系统的重叠时间与正时，降低油耗并提升效率。VVT-iE把进气端的凸轮轴正时调整机构从液压的换成了电控的机构。发电机和空调压缩机都是比较小的，定排量的压缩机不会根据制冷的需求而改变油耗。威驰采用外置废气循环，降低燃烧的最高温度，降低氮氧化物的排放，并且能起到一定的省油作用。值得一提的是，国产发动机并没有减配。

排气方面呢，排气歧管采用两组一对汇总到排气头段，减小气流的波动。模拟8速的CVT变速器的起步表现并没有那么肉，因为威驰的优势在于车轻，动力水平表现平平，但整体基础性能也都还不错，油耗也很低。

进一步拆碎发动机，从缸体说，气缸的轴线和曲轴轴线是不在同一条线上的，曲轴偏置可以很好的减小气缸内壁的磨损，从而减少阻力，达到省油的目的。水套隔板也起到了减小阻力，降低油耗的作用。但凸轮轴并没有精加工，这也是日系车节约成本的手段之一。

油底壳，底部的机油集滤器集成在下方，并用隔板防止机油直接滴入油底壳产生气泡，而影响润滑效果，细节之处可以体现丰田发动机考虑的很周全，所有的设计都考虑到了节能减排，并且保证使用的稳定性，省油。威驰大部分的零部件来自于电装，所以质量很有保证，成本也因是丰田系而把控的比较好。

经过整体的拆解，用本分来形容威驰比较贴切，作为一个提升行动效率的工具，威驰非常称职，基础设计很扎实，用料也还算厚道，配合丰田系的供应商体系，所以整车的质量非常稳定。因此，如果想买款省油省心不爱坏的小车，对配置和高级感又没什么要求，威驰可以说是一个不错的选择。最后剧透一下，威驰的内饰气味比较严重，想知道问题到底出现在哪里，记得关注下一期节目为你揭晓答案。