“火车一响，黄金万两。”
民间的一句谚语，
反映了民众对于火车的期待。
它不仅是交通工具，
更是联通外界、开放通商的载体。
穿行于锦江、长江、嘉陵江畔的摩天大楼中，成渝高铁与“双城圈”的发展脚步同步提速。日前，成渝高铁提速计划公布，到今年10月底顺利完成提速之后，从成都东站到重庆沙坪坝站的最短运营时间有望压缩至1小时。
70年前的今天，1950年6月15日，成渝铁路正式开工。这既是成都和重庆“牵手”发展的第一锤，也是百年“双城梦”的转折点。第一次，成都和重庆的互联互通从规划走向了现实。在成都市档案馆的馆藏资料中，记录了成渝铁路的历史脉络。
两次规划两度中断
一寸钢轨未铺
在成都市档案馆馆藏资料中，有一本由成渝铁路工程总结编辑委员会于1953年出版的《成渝铁路工程总结》，书中记载最早提出修建成渝铁路要追溯到1903年满清皇朝时期。当时的四川总督锡良会同湖广总督张之洞，联名奏请清朝政府，修筑川汉铁路以求主权。川汉铁路预定线路自四川成都，经内江、重庆、宜昌，终点到达湖北汉口。也就是说，成渝铁路最早是川汉铁路的组成部分，从规划之始，成渝铁路的修建目的就不仅是沟通两城，而是与省外联系成网、交流互通。
1904年，官办川汉铁路公司成立，同年7月由官办改为官商合办。1909年四川民众期盼已久的川汉铁路宜昌至万县段开工。档案中的一张照片显示，铁路开工礼成后宾主临别留影，这段铁路的名字就叫“四川铁路”。
但筑路工作直到清政府灭亡也一事无成。“当时满清政府以筑路为名，实行横征暴敛，四川人民不堪敲诈，爆发了保路运动。”成都市档案馆档案保管处一级主任科员李蓉介绍，如今人民公园矗立的保路运动纪念碑就是纪念的这件事，它被誉为“排山倒海人民力、引起中华革命先”，促成辛亥革命的爆发。
1936年6月国民政府成立“成渝铁路工程局”，提出要修建成渝铁路，为此，还在英国伦敦常设了一个“购料委员会”，负责从法国购买钢轨、从加拿大进口枕木等筑路物资。后因抗日战争和内部腐败等原因，成渝铁路修建戛然而止，直到解放前，未铺一根枕木、一寸钢轨。
3万军工10万民工
沿线百姓捐枕木
从成都市档案馆馆藏的另外一本书籍《成渝铁路1903-1992》中，还能了解新中国成立后关于成渝铁路修建的更多故事。
1950年，刘伯承、邓小平、贺龙、宋任穷等同志上书中央，要求成渝铁路动工，中央欣然批准。成渝铁路自重庆起，经江津、永川、荣昌、隆昌、内江、资中、资阳、简阳等城市至成都止，全程505公里，横贯四川中心地区。
根据档案记录，当时重庆市是西南第一大城市，长江和嘉陵江航运交汇的码头，又是重工业城市；成都则位于四川省产粮最多的岷江流域平原中心地区，物产丰富、工业繁盛。成渝铁路通车后，成渝沿线所产的粮、糖、盐、铁、煤、桐油、药材等物资才能得到广阔交流。
在缺乏机械设备的困难条件下，修铁路是一件太难的事。没有钢轨怎么办？重庆101钢铁厂（现重庆钢铁厂）来轧钢轨；没有人力怎么办？西南军政委员会组织动员三万军工、十万民工参与筑路；没有枕木怎么办？沿线老百姓把自家的木料都捐出来，为的是修建新中国第一条铁路。
在川南，一位周姓老汉将自己留做棺材的寿木捐了出来，只盼望能在有生之年“听到火车叫”;在简阳，一户人家将准备修新房以迎娶媳妇的干木料捐了出来;在资中，大柏树被视为当地的“风水树”，破坏风水树的人要被拉进祠堂受罚，但在成渝铁路修建中，当地群众心甘情愿将木材扛到收购点。据成渝铁路相关部门统计，最终铁路沿线各地收购枕木146万根，远超出原定计划。
在当时的照片中，可见筑路军民凭着铁锤、钢钎、炸药、扁担、竹筐等简陋工具奋战的身影。成渝地区间山地起伏，“逢山开路、遇水架桥”就成为军民的工作实际。据记载，成渝铁路的修建共挖掘土石方1460余万立方米，砌御土墙15万余立方米，开凿隧道14座，修建大桥28座、小桥189座、涵洞446个。
从成都市档案馆馆藏资料来看，修建成渝铁路成立的筹备处、保安司令部以及征收土地委员会几经变迁，数十万民众及解放军人员参与铁路。
未来成渝高铁、成渝中线高铁
相关档案也将进入档案馆
1952年6月13日，西南人民盼了近半个世纪的铁路梦想终于成为现实，这比计划工期整整提前了3个月。当年修成渝铁路的老工人孙贻荪，跟着铁路修建部队一起，一边修路一边走，“成渝铁路修到了成都，我也就走到了成都。”
1952年7月1日成渝铁路全线通车的剪彩仪式举行。剪彩照片上能看出，当时的火车北站周边还是一片农田，“吃瓜群众”围坐在铁路两边，见证这一历史时刻。“8万多人，从火车北站广场排到人民北路，火车汽笛响起的时候，大家高声鼓掌欢呼。”孙贻荪当时拿着相机，在主席台上见证了这一幕。
成都市档案馆馆藏资料将此评价为“这是解放后党领导下，劳动人民完全用自己的亲手和完全用国产材料修建成的第一条铁路。”第一列通车的彩车到沿线各地时，远自几百公里外的居民都扶老携幼来看火车。
从这一天起，
乘火车来往成渝间，
单边时间由一周缩短为当天晚上出行第二天晚上到达。
从这一条铁路起，
成都陆续有了宝成、成昆、成灌铁路，
“蜀道难”筑起四通八达的铁路网。
2020年，成渝地区迎来前所未有的历史机遇。随着成渝高铁年内提速、成渝中线高铁年内开建，成渝双城的铁路线网正在日益繁密。李蓉告诉记者，成都市档案馆将有计划地陆续接收成渝高铁、成渝中线高铁建设和通车的相关档案进馆。如今声像档案正越来越多，留给历史的将更为丰富。
红星新闻记者 钟茜妮 图片由成都市档案馆提供
编辑 柴畅
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