说到前置后驱的车型，因为一部动漫令许多人知道了一台经典的FR车型，它就是TOYOTA的AE86，但这只是一个童话，现实生活中，AE86并非会如片里那样战无不胜。在众多后轮驱动的日系车型中，它肯定能成为一代经典，不错，它的名字叫RX-7。
RX-7的历史可以说是见证了几乎整个ROTARY引擎的历史。第一代RX车系发表于60年代，当时MAZDA已掌握转子引擎技术，所以在第一代的RX命名为R100在1968年与世人见面。其实最早装备转子引擎的车型并非RX车系，而是一台只供日本国内发售的殿堂级跑车COSMO，它同样出现在1968年，也是世界上第一台商业化的运高（Wankel）转子引擎。
图：第一台装备Wankel转子引擎的车型：Cosmo，车架代号110S，其转子引擎代号10A。
图：1968-1973年间发售的第一代RX车型，名为R100，使用一台代号10A的双转子引擎，排气量2×491cc，马力输出100匹，极速180公里。
图：1971年的RX-2，使用一台代号12A的转子引擎，排气量1146cc，马力120匹，极速竟然达到了190公里。
图：1972年的RX-3。注意，中网上有三角转子标记的车型为使用12A引擎的高性能版本，马力输出120匹。
图：1972年至1978年的RX-4，体积比前两代增大了许多。正式迈向大型跑车。同使用12A引擎，马力被提升至130匹。
图：1975至1981年的RX-5，当时的同级对手是CELICA。使用一台13B引擎，马力输出135匹。
图：1978年，第一代RX-7（SA22C）车系诞生，使用一台经过改良的12A引擎（2×654cc），也是当年最为当红的跑车。后期则改为13B。
图：1985年发表第二代RX-7，车架代号FC3S。
图：FC的开蓬版，代号FC3C，属于非常罕有的一台RX-7。
图：前期型号的第三代RX-7，最早发表于1991年，车架代号为FD3S。
图：2003年，MAZDA发布了RX-8，车架代号SE3P。
这台由JUN一手包办的RX-7，外观上可以说极具气势，虽然是1992年生产的前期版，车主装上整套日本名厂INGS的后期款空力套件，前后期最大的分别是在前保险杠上的灯具，前期版只是继承了上代FC的设计，而FD后期版则变得现代化很多。除了空力套件外，大灯总成来自另一空力套件名厂C-WEST，配合上气泡式的玻璃罩，令整车更具战斗格。
图：RX-7在跑车迷心目中几乎是一个神，因为它由始至终都坚持着13B＋FR的布局，也令它成为一台当年与SUPRA、GT-R、GTO、NSX齐名的日系超级跑车。
图：长车头设计是为了更好地将引擎后移至前轴之后，达成50/50的前后配重。并衍生出一个全新的布局概念FMR。
图：后期版的前指挥灯，已经使用了与前代不同的全透明设计。
图：大灯则来自另一名厂C-WEST。
图：水泡式大灯罩，是不是有点熟悉？21世纪的法拉利612也是如此。
图：因为要顾及日常使用，所以V型的中冷、水箱布局后，并没有如赛车般使用大型开口式头冚。
图：车门抽手没有放在传统的门板上，而将其移动至A柱根部，此举可有效减少车侧乱流。
图：虽然是90年代初的设计，但以今天审美眼光，仍未落伍。
图：巨大的碳纤维GT尾翼，与RX-7非常相衬！
图：可作五个角度调教。
图：车尾的徽章来自MAZDASPEED，配合上转子的三角形，相得益彰！
13B引擎是一台什么样的引擎？笔者很难用言语来表达，作为与普通四冲程引擎完全不同的内燃机结构，这种构思来自德国的Wankel博士。不过德国人没有这个精力和时间去完善它，最后由MAZDA将其完成并商业化，正如一句俗话：西边不亮、东边亮。套用在Rotary引擎上可以说恰如其分。
原装的RX-7上的13B引擎，因为使用了双涡轮增压的布局，马力有255匹。对于一般驾驶者而言，已经算是够用有余了，不过其高转大马力是转子引擎的特性，也就是说，如果要255匹马力全数奉上的话，必须长时间游走在高转范围内，对于日常街道上使用，似乎不太现实。于是车主找来JUN，为其爱驹进行重新设定，首先是将整颗引擎拆散，进行缸内加工及进排气道强化；原装双涡轮增压系统虽然可以较为线性地输出动力，但是同样也可以被视作累赘，于是将原系统拆掉，换上了一颗HKS的T04Z涡轮，其对应马力可以高达600匹以上，连同HKS的中冷器，供气步骤被完全强化。供油系统来自名厂SARD，从副油箱到引擎油槽、燃油喷嘴、燃油压力调节阀等都是他们的产品。点火系统上，除了9度火嘴外，最特别之处，就是流用了GT-R的点火放大器为13B引擎提供强大的点火放大功能。负责整个引擎的管理控制，由HKS F-Con V Pro 3.22版，由JUN进行调教，将断油转速延后至8600转。
图：这颗便是HKS的T04Z涡轮增压系统，两颗转子的排气同时进入死气侧为增压提供动力。
图：涡轮增压值的控制由TRUST的B-Spec II完成。
图：因为RX-7的引擎舱布局较为特殊，而且之后的改装还应用了V型冷却进气布局，所以中冷器及冷却水箱等都是特别设计的。
图：进气的第一关由K&N的冬菇型纤维风隔把守。
图：经涡轮增压后的压缩空气流入HKS的中冷器进行冷却，以恢复空气密度，提高燃烧效率。
上图这种就是俗称的V-Mount式设计，以V型开口对向前进方向，水箱倾斜布置在下方，中冷器于上，两者间以铝合金的隔板分开减少干扰，因为RX-7的车头空间较为充裕，所以可以以这种布局来获得最佳的冷却效果，在那些顶级的GT赛车上可以经常见到如此布局。而RX-8上的水箱也是采用斜置式布局。
图：进气泻压阀来自TRUST。
图：HKS专门为RX-7开发的变径风管，之后便是节气门。
图：使用SARD的油泵之余，为了应付赛道和日常使用，车主添加了SARD的副油箱，以保证车辆在任何状态下均有燃油供应。
图：SARD的油槽。
图：燃油压力控制阀。
图：这便是上文提到的来自GT-R的点火增强器，因为原装的点火能力较弱，其作用等同于我们常见的HKS Twin-power。
图：碳纤维引擎饰盖。
图：排气系统来自GP SPORT，涡轮增压器之后的头段直径达到80mm，而之后的中至尾则为90mm。
图：同样来自GP SPORT的尾鼓。
图：因为转子引擎的油路设计于普通的冲程引擎完全不同，机油成了非常重要的散热介质，所以原装车上便采用了双机油冷却器式设计，至于改装，只是将其强化，换上了TRUST的系统，并使用了分离式机油隔式设计。
图：TURST的14行机油冷却器，左右各一。
图：同样来自TRUST的机油透气壶。
图：为了令传动更为直接有效，并将动力流失减至最小，车主更换了ORC出品的559D双片式碳纤离合器总成。
图：来自AUTOEXE的传动轴强化支架，这种装备十分少见，只有在一些大马力的后驱车改装上才能见到。
图：后差速器，内里包含了一颗由CUSCO出品的2 Way L.S.D。无论加速或减速均能进行左右轮动力分配。
原装的RX-7采用运动性能特强的前双摇臂后多连杆式设计，作为一台小型超级跑车的基本配备，FD的操控性能有口皆碑也全赖它。为了将这种设计的优势推向顶峰，这台车悬挂系统已经经过大幅的强化。甚至连各条悬挂臂也列入了改装清单，这点在过往接触过的改装车上是较为少见的。
图：来自CUSCO的强化摆臂，集轻量化、刚性高于一身。
图：避震机套件则来自ENDLESS的下属品牌ZEAL，Super Function系列是街道上最为顶级的版本。不单如此，内里的油封和油料全部由JUN改造，务求令效能发挥到极致！
图：避震机顶部有软硬度调整。
图：悬挂摆臂的接口全部使用合金轴承。
图：前下摆臂仍为原装。
图：后悬挂形式为多连杆，结构相比于今天的新车，则较为简单。
图：后轮的铝合金下摆臂拉杆。
图：合金轴承连接部，令传动更为直接。
图：原装以具备后塔顶撑杆，保持后部车架刚性。
除了悬挂部件强化外，在整车的刚性提升环节上，车主并没有将车辆拆空进行点焊补强等工序，只是使用了JUN出品的A/B胶灌注方式来实现。
对于如此大马力的改装车，加上轻盈的车重，快是必然的，但要快还要停得下来，所以车主选择了制动界的顶级品牌，英国的AP Racing以策安全。其卡钳型号为AP 5060，配以澳洲DBA出品的343mm浮动式制动碟，制动能力足以应付。要动力完全地转化为前进力，轮胎行走系统当然不会掉以轻心，轮圈采用了RAYS的GRAM LIGHTS系列的57C，轮胎则是ADVAN A048的255/40R17。
图：该车并没有使用夸张的18或者19寸的胎铃组合，目的是为了减少悬挂下重量之余，还可以令轮胎宽度可以保证足够的抓着力，是加速度设定与极速设定之间非常好的平衡。
图：来自AP Racing的5060六活塞制动卡钳。
图：后安装部位特写。
图：DBA的343mm浮动式制动碟。
图：后轮制动系统没有更换多活塞产品，只是使用了ENDLESS的高性能制动皮以作强化。
图：A048热融胎，255/40R17型号，大马力车型的理想搭配。
本来RX-7的车重就不高，如今更连车内的所有隔音、音响等无用的装饰拆除，全车已经尽量轻量化，换来更为轻盈的起步。
图：甚具战斗气息的驾驶舱布置，是所有车迷都向往的。方向盘换上了平底式的Sabelt产品。
图：正中间是硕大的转速表，从速度表的显示看，这台RX-7是正式的“行货”，并非180公里上限的日本本土车。
图：碳纤维装饰的中控台上，布置了一众附加仪表、电装品。
图：HKS的燃油供应微调，也就是燃油追加器，可以正负10％的范围内调整。
图：TRUST的增压值控制器及PIVOT的涡轮延时器。
图：显示更为准确的机油压力表和机油温度表，来自PIVOT。
图：同样是设计古典的PIVOT外加仪表：燃油压力、水温和涡轮增压值。
图：断电开关，如果用在赛车上，则是必须品，不过用在街道车上，装饰作用大于实际效能。
图：JUN调教的V Pro电脑，以此接管整台引擎的运作。
图：一来可以方便驾驶者进出车辆，二来也是一个很好的防盗系统的方向盘快速拆卸系统，它来自Works Bell。
图：MAZDA御用改装厂MAZDASPEED出品的波棍头，手感不俗，因为这台仍是前期版，所以只使用五前速变速箱。
图：这张可不是普通的RECARO，而是一张符合FIA安全标准的正式赛车座椅，注意后背采用功夫珑材质。
图：门板设计也颇为特别。
图：双门双座位的跑车，后部位置只有两个小小的杂物箱便告了事。
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