靠油田起家的濮阳，为了实现高铁梦到底经历了多少难?

河南人说到濮阳，离不开两个词——“油田”和“铁路”。

在古都遍布的河南，濮阳算是一座新兴的城市，从1983年建市至今不过37年。在被确立为地级市之前，濮阳一直隶属于安阳地区。

濮阳市中心广场 图源：大濮网

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油田开发，使濮阳由黄河故道上的平原农区崛起为一座新兴工业城市

关于濮阳建市民间有两种说法，一种说法是,撤销安阳地区，设立濮阳市，是全国实行地市合并，由市领导县体制改革的结果。另一种说法是，设立濮阳市是为了适应国家重点建设项目中原油田的建设和石化基地建设的需要。

具体原因且不细究，但在很长一段时间内，濮阳的发展确实和中原油田有着莫大的联系。

在很多老一辈濮阳人的口中，中原油田被亲切地简称为“总部”。 1975年7月，中原油田发现井——濮参1井喷出工业油气流，中原油田被唤醒。随着油气田的发现，濮阳拉开了经济崛起的序幕，迅速成为一座现代化工城市。

也是因了这“石油会战”，全国各地的人们赶来、汇聚、定居，职工和家属一度有20多万人。他们不仅成为油田开发建设的生力军，也为这片土地的发展带来了勃勃生机。

1975年，中原油田发现井——濮参1井喷出工业油气流，中原油田被唤醒。图源：中原油田档案馆

濮参1井所在地树立起大理石纪念碑，成为市级文物保护单位。 图源：中原油田微信公众号

按照官方公布的数据，在40多年中，中原油田为我国贡献了1.54亿吨原油、995亿立方米天然气，上缴税收993亿元，可以说为我国能源的供应和保障发挥了重要的历史性作用和价值。

另一方面，中原油田的发展也为濮阳的城市建设和经济发展发挥了重要作用。自建市以来，濮阳的城市发展史可谓是一部与中原油田共兴衰的历史。长期以来石油化工都是濮阳市的第一支柱产业，濮阳市也是河南化工产业最多的市。根据官方数据，到2019年9月，濮阳规模以上化工企业年销售收入1270亿元，占河南省石油化工业的五分之一以上，可以说“石油化工是濮阳市吃饭当家的第一个饭碗”。

但同样我们也能看到，濮阳市初期经济发展过度依赖资源,造成产业结构不合理。随着时间的推移，中原油田油气产量逐年下降，资源枯竭之势不可逆转。濮阳市被国家列为第三批资源枯竭型城市，其后来的发展中也难免遭遇资源型城市普遍都会出现的经济下滑，迫切需要转型升级。

城市的转型，就像是凤凰涅槃，有阵痛，但同样也有希望。

我们可以看到，自2001年12月濮阳政府提出“以工兴市”的发展战略后，濮阳一方面为中原油田、中原乙烯、中原大化等企业创造良好环境，促其做大做强；另一方也在面大力培育地方企业。经过十余年的优化与转型，中国国电集团、中粮集团、永煤集团、省建设投资公司等企业已经在濮阳这片厚重的土地上生根发芽。

尽管濮阳现在的经济发展在河南省内的排名仍然处于靠后的位置,但我们已经清晰地看到了改变与希望。

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搭上快车走四方的梦想，终于要圆了

说到铁路，大多数濮阳人的心情是复杂的，这种复杂包含着希冀与无奈。

2016年以前，说到铁路濮阳人的大多印象是“濮阳没有火车”或“濮阳没有铁路”，这种说法往往忽略了汤台铁路的存在。尽管这条铁路从建成之日起就主营货运，但它在濮阳铁路历史中的地位仍然不可忽略。

汤台铁路原为1971年建成的汤濮窄轨地方铁路。线路西起汤阴，东到清丰，还有苏村至滑县、辛庄至屯子两条支线。后来为了适应濮阳地区和中原油田开发的需要，汤阴至濮阳段改建为准轨铁路。

1989年5月1日，改建后的汤濮准轨铁路正式开办临时客运。

年纪稍长的濮阳人应该有印象，当时客运组织采用客货混合列车，每天开行101、102次一对客车。到上世纪90年代末，其年客运量维持在13万人次左右。 以当时濮阳的常住人口来看，其客运量是很小的。

汤台线 图源：百度百科

“十五”期间，受铁路改建工程和“非典”等多种因素影响，经濮阳市政府批准，2003年5月起，汤台铁路管内客运停运。此后近13年时间，人们外出时便再也没能从濮阳坐上过火车，只能从周边的安阳市、聊城市、邯郸市等进行周转。

2016年3月18日，K7976次（濮阳—郑州）旅客列车开通，令不少濮阳人欢欣鼓舞——终于能在家门口坐上火车了！此前，濮阳曾是河南省辖市唯一一个不通国铁客运的城市。

媒体是这样报道当时的场景的：“市民一早开始聚集在火车站广场，坐票也早已售空，在朋友圈晒火车票成为时尚。濮阳站与郑州站每日对发一班，濮阳到郑州全程耗时3小时58分。”

列车驶入濮阳 图源：大濮阳

但事实上，这一班通往省会城市郑州的火车，并没有给濮阳人民的生活带来多大的便利，它每天只有一趟，到省会郑州的运行时间将近四个小时，而从市区坐大巴到郑州只需要三小时左右，于是出现了一种奇怪的现象——火车没有汽车快。

能有方便快捷的高铁经停濮阳，成了三百多万濮阳人的共同心愿。

2017年的京九高铁濮阳争夺战至今令人印象深刻。先是濮阳日报在其官方微信发布了一篇题为《九问京九高铁为何过濮不设站？》的文章，“隔空质问”中国铁路总公司，将京九高铁设站中各方力量的博弈推向公开化。之后，老家在濮阳市南乐县的“小岳岳”岳云鹏也在社交平台上发声：“相信高铁终会修到我的家乡”。这件事在网上讨论的沸沸扬扬，一直未有定论。

直到2018年，此事有了进展。12月21日，濮阳市发改委在人民网地方领导留言板上回复网友关于“京九铁路在濮阳是否设站”的留言称，濮阳市委、市政府相关领导同志已多次与国家相关铁路主管部门沟通对接，并达成一致意见，京九高铁过境濮阳并设站，目前可研报告正在编制中。

高铁设站风波算是告一段落，但从项目进展来看，濮阳人要坐上这趟高铁，怕还需要等些时日。

2019年底，随着郑渝高铁郑襄段、郑阜高铁、京港高铁商合段开通运营，周口、南阳、平顶山正式步入高铁时代。濮阳成了河南省唯一没有通高铁的地级市，濮阳人对高铁的期待也变得更加热切。彼时，承载着濮阳人希望的郑济高铁濮阳段已开工近两年半。同年11月，郑州市常务副市长在由河南省政府督查室与河南广播电视台共同主办的《百姓问政》节目中指出,郑济高铁郑濮段计划于2021年5月通车。

今年5月1日，濮阳东站一期工程在原宗昌湖村举行了开工仪式，5月4日，濮阳高铁站开挖地下停车场基坑。随着项目的不断推进，出门坐高铁的梦想即将变成现实。经历了多番波折与磨难，濮阳人总算是盼来了高铁。

郑济铁路濮阳段建设现场，工人正在吊装钢筋笼 濮阳日报记者 僧少琴 摄

一直以来，濮阳都是一座颇具争议的城市。有人说，濮阳是落后的，长久以来交通不便，资源匮乏，居民收入一般但物价颇高，年轻人都憋着一股劲想要走出去。也有人说，生活在濮阳是幸福的，濮阳虽然是座小城，但民风淳朴，人情味浓，未来随着交通的不断发展，三省交界也会变成优势。

地域发展总会有快有慢，每个人对幸福的定义也都各不相同。在我看来，城市的发展和人生的道路一样，前行的途中或许会有颠簸，但只要步履坚定，明天就会更好。

参考文献：

[1] 佚名. “壮丽70年·奋斗新时代”新闻发布会濮阳专场实录[EB/OL]. 濮阳日报,2019-09-24

[2] 佚名.且听听濮阳铁路的“前世今生” [EB/OL].濮阳网,2015-08-17

[3] 佚名.揭秘中原油田档案馆馆宝：一口井荣耀一座城，背后是几代人数十年的守护传承[EB/OL].大河网，2019-08-12

[4] 大河网综合. 汤台铁路[EB/OL]. 大河网, 2017-08-25

[5] 初白. 一直为国家输血的濮阳，不该被抛弃和忘记！[EB/OL]. 豫记, 2017-08-25

[6] 谷武民，赵振恒. 濮阳人终于在家门口坐上了火车[EB/OL].大河网,2016-03-19