国产战斗机，比如“飞豹”、歼-7、歼-8、歼-10上可以看到一根很明显的，由座舱盖尾部延伸到垂直尾翼前端的隆起，专业术语叫背鳍，材料一般采用玻璃纤维。
背鳍的作用很大，可以有效改善座舱盖尾部的流线型用以减阻，增加机身后部侧向投影面积，后移侧力中心，还可以加强机体结构强度。
特别是战斗机在高空高速飞行时，航向静稳定性、空气动力阻尼力矩的均值会大幅度下降，易导致“惯性交感”出现，使战斗机在高滚转速率状态下完全失稳难以改出，最后酿成机毁人亡的惨剧。增大背鳍恰恰能增加阻尼力矩，增强航向稳定性。
苏联空军的米格-9战斗机早期版本的背鳍比较小，且尚未找到因此酿成事故的相关资料，但为了保险起见，米格-9后期的背鳍体积明显更大。
背鳍内部还能容纳各种电缆和数据线，负责整机电力和数据的传输，因背鳍处于战机正中线，方便线缆分布到机身其他部位，便于维护保养。更大一点的背鳍还能容纳多余的内油。
比如歼-10单座战斗机就有背鳍，但较歼-7/8明显要小，而双座版的歼-10背鳍就明显增大，因为增设的后座飞行员挤占了战机空间，部分设备和线缆不得不后挪到背鳍里。
西方战斗机也有背鳍，比如美国的F/A-18“大黄蜂”战斗机、欧洲的“台风” EF-2000战斗机、法国的“阵风”战斗机、瑞典的SAAB JAS-39“鹰狮”战斗机的背鳍都比较明显。
因此不论是西方国家还是中国，依靠背鳍来减阻、布线、增强航向稳定性和加强结构的方法都是一样的。
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