为什么奥迪和大众这么喜欢双离合?它的质量如何?几位车主做了分析
车主一：
目前几大汽车集团，大部分通过自有或者控股等方式拥有完整的产业链和技术。
就变速器而言，丰田有爱信，本田奔驰自主研发，宝马有ZF，现代有派沃泰岱摩斯，日产联盟有加特可，福特通用也有自己的技术。
还有其他独立的变速箱品牌，但是大牌变速器有一个共同的特点，有悠久的历史或者前身。一个看起来不算大的铁箱子，有不少的技术沉淀。
大众就处在一个尴尬的位置。一个汽车大集团，三大件里有一大件没办法自己掌握，需要对外寻求合作。这就意味着集团业务受制于人。这能忍么。
其实大众早期也有at技术，但是没有进一步发展。在这个档位动不动就上8上10的时代，显然是不够用。同时因为几大变速箱品牌形成的技术屏障，仿制都不可能。从零开始研发，扔个几百亿跟玩儿似的。AMT，序列式这种用在民用车上，呵呵……
所以大众能选的路线，见效要快，最好利用已有的技术。摆在大众面前的就是cvt和双离合，cvt显然不大适合德国车的特性，于是双离合就是最好的选择了。
车主二：
1. 当年大众集团觉得DCT由于油耗和结构的优势，放弃了AT的发展路线，专心掉坑里了，网上很多说什么专利和技术的都是瞎扯，国产盛瑞还能从国外买一套AT基础，捣腾个8AT出来，大众旁边就是最牛的ZF，是没人，还是没工业基础，还是没钱？ 更何况大众二十年前就是用的自己的AT（AG4自动变速箱）；
2. 说大众和奥迪双离合的区别，这个问题无法回答，因为大众有纵置平台，奥迪也有横置小车，同平台马甲的变速箱是没有区别的；但是同级别不同平台的车，会有较大区别；
比如奥迪A4/Q5以上很多是MLB纵置平台，DL382 变速箱，对于的大众帕萨特/迈腾，是MQB平台DQ381/380 变速箱；部分大众由于四驱，也有DQ500；
拿同为B级轿车的双离合举例，DL382由于纵置空间宽裕，其离合器的厚度 和 接触面积要大于DQ380 ，也就是更耐压，耐操，DL382的油路设计和DQ380也完全不一样。
车主三：
湿式双离合是最理想的偏向性能变速箱，大众ea888第三代经过改进，获得了沃德十佳发动机。匹配的是改进的dq381，这个变速箱双油泵，机械+电子。你可以n档滑行而不必担心变速箱过热。与之双离合匹配，在必要时候滑行简直完美。而且双离合输出简直非常快速，湿的不顿挫。另外无任何换挡感觉。爽不爽买了的才会懂，不要听一堆人胡说。他们说的是干式双离合和老的机头。应该说没钱别买大众，花多点钱买大众好的机头简直是爽爆了。还有三代ea888不烧机油。
车主四：
大众之所以选择双离合跟双离合的优缺点关系不大。关系最大的在于专利和技术壁垒。AT买菜车用横置爱信，玩操控动力用ZF纵置8at。同样的横置纵置的最好的AT基本上被这两家占住市场了。而CVT又是JATCO的全资子公司，所以目前来说只有双离合在大众手里可以突破壁垒和专利，自主发展。
实际上不管是CVT，AT还是DCT只要做到极致，缺点都会被缩小，优点都会被放大。
CVT克服链条和钢带的材料问题，也可以有足够大的扭矩极限，同时传动效率也可以通过行星齿轮组和液力变矩器做到不比AT差。
AT无非就是通过液力变矩器在换挡效率和传动效率有损失，总体来说扭矩越大的时候效率越低。
DCT无非就是因为连接方式足够直接，导致发动机跟变速箱的动力传递太直接，所以才有顿挫和磨损过度的感觉。实际上只是调教和材料问题。顿挫意味着传动效率高，直接。你不信去开开AT变速箱的性能车，运动档高转速下低速运行，换挡逻辑和顿挫并不小。
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