世界最快房车赛 奥迪回顾DTM的光辉岁月

随着2020年被推迟许久的DTM赛季即将在八月恢复，奥迪即将要面对他们最后的DTM系列赛，相信他们肯定会更加珍惜在这个系列赛的最后一年，这也让观众不禁要沉浸在一些过去的精彩回忆。在这个最后的感伤时刻，奥迪借此带领观众们了解DTM赛事究竟是何以如此迷人，并且看着这家四环品牌如何将品牌带领前往胜利之地。

DTM赛事于1984年至1996年举办，接着在2000年推出新制，自从奥迪在1990参加赛事以来，DTM赛事一直就是奥迪品牌重要历史的一部分。你可以说奥迪塑造了DTM，而DTM也塑造了奥迪。奥迪集团的董事会会长Markus Duesmann如此总结。

DTM赛事遍及德国、欧洲甚至远至莫斯科与上海，至今奥迪品牌已拿下了23个DTM冠军头衔，其中还包含了11个车手冠军。同时他们也获得了多达114场的分站冠军，站上345次领奖台，拿下106个杆位以及创下112次最快单圈成绩；而在车队即将结束的巅峰之际，2019年可以说是奥迪有史以来最棒的一个赛季，他们也希望在2020离开前夕，可以再获得一份值得纪念的大奖。

奥迪V8 quattro DTM–1990-1992

在1990年，当奥迪决定要以当年的豪华V8轿车参加DTM赛事时，他们需要面对的是性能强悍的宝马M3与奔驰190 E，以V8 quattro全车4.8米的尺寸对比其他德国车队的短小身躯来说，似乎也有些赌注的意味存在。而为了符合Group A的参赛规范，奥迪连车内的优雅的木纹饰板跟仪表都完整的保留在赛车中。

V8 quattro在亮相的18个月之后拿下了两座冠军头衔，由Hans-Joachim Stuck与Frank Biela获得，赛车使用3.6升自然进气V8引擎，可以输出470PS与380Nm最大扭矩，由于它的竞争对手并没有使用这么巨大的引擎或是四驱系统，让它的竞争对手要求奥迪使用压舱物来平衡赛车的性能，V8 quattro的重量也因此在1220至1300公斤之间浮动。

冠军车手Frank Biela回忆道：V8 quattro是一辆巨大的赛车，我第一次在Vallelunga驾驶它的时候相当震惊。动力方向盘的性能极好，我甚至能在弯中以单手过弯。这辆车真的非常容易驾驶，而且拥有它独特的驾驶回馈。

奥迪80 quattro DTM原型车–1993

在1992年，由于新开发的180°平面曲轴被DTM官方裁定引擎违规，让奥迪车队被迫退赛之后，他们决定在1993年卷土重来。依照FIA Class 1的房车赛规则打造新的DTM赛车，FIA的新规则目的在于平衡车厂之间的性能实力，因此所有人都需要使用2.5升的自然进气引擎。

尽管引擎动力有诸多限制，但空气动力学设计则没有太多的局限，奥迪这次采用了体型较小的80轿车作为基础，设计了巨大的扩散器、极度贴地的车头与侧裙、巨大的尾翼设计、狂放外扩的车轮拱以及19寸车轮。动力没有采用成熟的五缸引擎，而是借机开发了全新V6引擎，最大马力可达388PS，转速最高为10500rpm，全新的科技也在原型赛车上面搭载，例如ABS与循迹防滑控制系统等，全车不超过1040公斤，让人相当期待这辆车未来的潜质。

但80 quattro DTM从未正式参加DTM比赛，由于他们与DTM官方的车重规制产生了一些争议，让奥迪与宝马决定退出DTM赛事；而阿尔法罗密欧155 DTM在这一年挟着V6引擎加入了DTM赛事。

Abt奥迪TT-R DTM–2000–2003

在奥迪宣布退出DTM赛事三年之后，德国的Deutsche Tourenwagen Meisterschaft（DTM）与德国房车锦标赛（GTCC）正式合并，新的DTM赛事于2000年正式回归，称做Deutsche Tourenwagen Masters。

四环的商标在新制的第一年就出现在赛事的起跑线上，但这次并不是以奥迪厂队的名义，而是私人经营的Abt Sportsline品牌，他们推出了Abt-奥迪TT-R参加赛事。

新的赛制禁止赛车使用四驱系统，而其理由相当明确，因为奥迪在1996以A4 quattro Super Touring拿下了全部七个国际赛事冠军。尽管起初难以跟奔驰与欧宝车队对抗，但没有四驱系统的TT-R在2002年开始开始显露锋芒，车手Laurent Aello在当年驾驶着一辆鲜黄色的TT-R获得2002年的车手冠军。

奥迪A4 DTM 2004–2011

在2004年至2011年之间，奥迪原厂终于正式回归了DTM赛事，新加入的奥迪A4 DTM在重返赛事的第三个分站就开始获胜，奥迪车队替瑞典车手Mattias Ekstrm拿下了他人生的第一个车手冠军，并且替自己拿下了一座制造商冠军；A4DTM在2004到2011年间，总共获得了五次车手与三次车队冠军。

全新的A4 DTM采用碳纤维的monocoque车体、不锈钢车架与前后双A臂悬挂，动力使用可以输出460PS的自然进气V8引擎。车手阵容也相当的”全明星”，包含了九届勒芒冠军车手Tom Kristensen，三届勒芒冠军Allan McNish与2017年勒芒冠军Oliver Jarvis。

奥迪A5/RS 5 DTM–2012–2020

奥迪在2012年将车型由A4轿车调整至A5 Coupe，全车大约有50组零件是由DTM官方统一规定，V8动力保留自原先竞争力极佳的A4 DTM车型，不过这次A5则是采用全车碳纤维的配置，车手也可以通过方向盘的换挡拨片来控制变速箱。

而最大的规格变动在2019年发生，当时DTM取消了V8引擎的规定，而顺应潮流采用了形式更小的2.0升四缸涡轮引擎，奥迪对此推出了RS 5 Turbo DTM作为响应──而这响应可真是剧烈。

RS 5 Turbo DTM的2.0升TFSI汽油引擎拥有610PS以上的强大马力，峰值扭矩可达650Nm，超车系统可以让车辆获得额外的60PS马力，此外，在直线减少阻力的可变尾翼DRS系统，也大大的增加了比赛的可看性，RS 5 Turbo DTM全车仅有986公斤，极速可达299km/h。

奥迪在2019年赛季以582点的积分获得制造商冠军，是DTM有史以来最高的积分成绩，同时车手René Rast则以72分的优势拿到了车手冠军，这也创下了另一个DTM的历史纪录。而Audi Sport的三支车队Rosberg、Abt Sportsline与Phoenix车队直接占据了车队排名的前三名，不仅害各家车队颜面尽失，也让2019年正式成为奥迪战果最丰硕的一个DTM赛季。

而对于在2020赛季结束之后，即将退出DTM赛事的奥迪车队，英国车手Jamie Green也表示：这是一个时代的终结，但我们还是留下了许多值得自豪的记录与一些惊人的回忆。我很期待DTM在八月重返斯帕，以及接下来的八场分站。但除此之外，我其实还不清楚未来会如何发展，但我很确定我可没打算要退休！Jamie Green自2013年以来一直为Audi Sport车队驾驶DTM赛车。

当最后一代RS 5 Turbo DTM在今年完成它的任务之后，将会被移驾到奥迪博物馆中进行展示，奥迪在这111年来的历史中充满了各种经典的赛车，而我们都还有机会能够在未来的汽车活动中，看见RS 5 Turbo DTM再次在场上奔驰。