揭晓西安火车站改造规划：坐北朝南改为坐南朝北，正对大明宫丹凤门

日前，一段挖掘机开拆的视频让西安火车站成了热点，有不少人以为火车站要拆了，后经证实是外立面提升改造。

虽然目前确定不会拆除，但是西安火车站即将迎来蜕变，西安站改扩建工程全力推进。未来的西安火车站是什么样子的？西安火车站将来能坐动车吗？西安火车站改造过程中有哪些难点？

带着这些问题，华商报记者专访了铁一院西安站改扩建工程总设计师、教授级高级工程师李鹏斌，铁一院西安站改扩建工程站房工程设计负责人、高级建筑师康志明，揭晓这些市民最关心的问题的答案。

铁一院西安站改扩建工程总设计师、教授级高级工程师李鹏斌

铁一院西安站改扩建工程站房工程设计负责人、高级建筑师康志明

西安火车站设计为仿唐风现代建筑

华商报：西安火车站的设计理念是什么？

康志明：西安站位于唐大明宫与明城墙之间，是大明宫与大雁塔这一历史轴线的重要节点，是遗址群中的大型铁路枢纽。因此西安站设计的出发点便是如何考虑历史轴线的延续，与遗址整体风貌的协调。

西安站采用仿唐风现代建筑，使新建建筑既可以完美融入大明宫丹凤门古建筑群，形成相辅相成、相似而立、主从有序的格局，又可以体现新时代交通建筑的简约和大气。

新建北站房及高架站房轴线延续解放路城市景观主轴

保留了西安人对古城风貌的历史记忆

华商报：火车站有86年的历史了，改造升级如何留住西安人的记忆？

康志明：西安站始建于1934年，于1984年改建并沿用至今。为提高运输质量和服务水平，2014年中国铁路总公司、陕西省人民政府正式批复实施西安火车站改扩建工程。

新建北站房及高架站房轴线延续了解放路城市景观主轴，保留了西安人对古城风貌的历史记忆；同时新建东配楼、北站房与大明宫丹凤门形成品字形布局，使北广场与丹凤门浑然一体，彰显大气稳定的整体格局；正对丹凤门在东配楼与北站房之间设置跨线市政天桥及市政地下通廊，联系南北广场，延续了大明宫遗址的景观主轴；形成“宫-站-城”一体格局，成为西安国际化大都市的文化新名片。

新增北侧站房和高架站房大大增加候车空间

华商报：火车站设计过程中如何让平衡现有建筑群与新建筑群的功能互通？

康志明：首先车站改扩建增加了北侧站房和高架站房，候车空间大大增加，南北两侧均可进站，可以实现既有站房和新建北站房南北互通的进站流线，旅客进站流线由原来的南侧单向变为南北双向，能更好为城市多方向客流服务。

其次在地下交通空间和车场上方设置的市政通道和市政通廊，可以联通南北广场，方便旅客或者过往人流南北向的通行。

市政通道和市政通廊轴线正对丹凤门，改扩建后的西安站实际上实现了南北向更加便捷、更加直接的联系，同时还把大明宫丹凤门这一重要历史遗迹作为景观中心展现出来。

西安火车站由坐北朝南改为坐南朝北

华商报：西安火车站由坐北朝南改为坐南朝北，是出于哪些考虑？

康志明：西安站由原有的南侧站房改造为南北两侧站房加高架站房的形式，一方面是出于既有车场改扩建，并在其上方设置高架站房的模式，决定了扩建方式只能向北扩建。另一方面，南广场由于存在城墙及下穿环城路，限制了南广场的扩张，同时北面又有丹凤门作为一个景观中心，因此车站坐南朝北就成为扩建的合理、必然的结果。

改扩建后车站仍可通过南侧进站，是以北侧进站为主，南侧进站为辅的双向进站模式。

边行车边建设是改造难点

华商报：火车站改造提升的难点和痛点是什么？是如何让攻破的？

李鹏斌：西安站作为西安城市中心的全国特等站，既有客运设施陈旧，周边环境复杂，承担着枢纽内普速车客运作业，本次改造是西安近年来最大的既有交通基础上设施改造工程，系统性极强，牵一发而动全身。其难点之一是在保持车站正常运营的情况下，采用倒场过渡方案，客流组织复杂，改造难度大。

康志明：西安站站址位置有地裂缝穿越，地面建筑及地下工程如何通过技术手段合理跨越地裂缝也是一大难题，在工程设计中，通过建筑、结构等各方面采用特殊设计手段和构造措施达到该目标。

西安火车站今后将更多的开行短途高铁及城际动车组

华商报：后高铁时代的西安火车站有没有这方面的考虑？

李鹏斌：西安站作为西安枢纽内“四主一辅”客运系统的主要客运站之一，其位于城市核心区，地理位置优越。随着高铁时代的进一步发展，在规划设计中已经充分考虑适应未来发展需要，西安站将与规划的陕西省“米”字形高铁网的八条高铁（郑西、大西、西成、西宝、银西、西延、西武、西渝高铁）全部连通，今后将更多的开行短途高铁及城际动车组，部分普速车将逐步分流至新建西安东客运站办理。

建成后的西安站将成为拥有南北双广场、双站房、多通道的大型综合交通枢纽

华商报：西安火车站南站广场东侧部分改造工程正在按计划向前推进，西安火车站改造后到底是个啥样子？

康志明：作为西安市的标志性建筑，西安火车站南站房承载着古都特殊的历史记忆。本次改造工程，将完整保留现有的南站房外观，改造施工仅对广场附属设施及站房内部进行统一改造，将历史文脉、古都底蕴与交通建筑的现代性融合统一。

改扩建后的西安站车场规模为9台18线，总建筑规模为305000平米，主要包括新建北站房、高架站房、东配楼、地下交通空间、站台雨棚及既有站房改造等几部分。建成后的西安站将成为拥有南北双广场、双站房、多通道的大型综合交通枢纽，同时实现与地铁4、7号线无缝接驳、零距离换乘。该站的建成进一步确立了西安作为西北乃至全国铁路交通枢纽的重要地位，是一次尊重与传承古城历史风貌的重要探索，是实现历史文化遗产保护与发展的一次伟大实践。

西安火车站是国内少有的可连通枢纽内所有高铁、

城际及普速铁路的城市中心大型客站

华商报：新西安火车站与国内其他枢纽城市的火车站相比，有哪些优势？

李鹏斌：相比国内其他城市枢纽火车站，西安站是国内少有的可连通枢纽内所有高铁、城际及普速铁路的城市中心大型客站，吸引客流能力强，运输组织灵活性高、旅客出行更为便捷。同时，西安站南临明城墙、北接世界文化遗产唐大明宫国家遗址公园，站在车场上方的市政通廊，可同时欣赏到古城墙和大明宫丹凤门的宏伟景观，扩建后的西安站必将成为西安这座历史文化名城中的新地标建筑。

康志明：西安站在车场下方设置快速进站厅，地铁到达旅客可直接通过地下进站厅到达各个站台快速进站，不必经过高架站房，避免了旅客上下折返，缩短了进站路径。这也是不同于其他城市火车站的一大区别。

华商报：西安火车站在设计过程中有没有考虑再迭代升级的情况？

李鹏斌：本次西安站设计坚持“立足当前、适应发展、展望未来”的原则，以长远发展的眼光落实到具体设计理念中，将西安站打造成为全国少有的最新第四代客运站，充分体现了“站城一体化”的理念，可同时兼顾高铁、城际及普速铁路的先进客运站，可适应大西安长远发展需要。

华商报记者 毛蜜娜