▲普通人体验飞行8G过载晕厥
今天为大家介绍真实G值表现和G效应，G就是地球的重力加速度，通常取9.8m/s，nG就是n倍的地球重力加速度。飞行员一般会产生拉黑（大脑缺血，正G值）， 拉红（大脑充血，负G值）。目前经过长期训练的特技飞行员/宇航员极限G值一般不超过12.0G。模拟软件和真实飞行最大的区别个人认为就是G值，模拟软件中你不能感觉到G值对身体的影响。
下面我们看下美G值训练截图。
12G挑战极限（特技飞行员）。
大约1.5秒后昏迷。
普通战斗机飞行员9G训练。
大约2秒后昏迷。
5.32G下的 G值锁（G Lock），能明显看到身体被‘按’在座椅上，普通成年男性（近昏迷状态）。
7G 到7.5G时 健壮的男性已经昏迷 。
红牛杯，活塞式发动机特技表演机，特技飞行员，瞬间拉出的11.2G（未昏迷，不愧是训练过的）。
TOP GEAR的老头， 在4.8G下 极为困难的抬起了手（基本上用了5秒的时间将手抬起）。
9.52G下 对于一个普通战机飞行员而言，控制操作杆都是一项极大的挑战。
如图所示，测试人员各个表情狰狞，昏迷的除外。其实这是因为一般 对抗G值有两种方法：一是物理抗荷服，一般都是抗荷裤， 将腿部的血液压回大脑。二是控制呼吸法， 吸气、咬牙憋气，人为的将血液压制头部，不至于马上昏迷。
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综上所述：DCS中长时间的大G机动在现实生活中极为罕见，甚至是不可能出现，即使一名合格的战斗机飞行员也不会随意尝试（别拿特技飞行员是经过长期训练、锻炼从而可以在短暂高G下不昏迷）。普通人即使坐上小型的 单发活塞式螺旋桨飞机（如塞斯纳系列）， 飞机做一些“大”G机动，普通人的反应是先晕后吐。。。。。
▲特技飞行表演
所以说战斗机不是一般人开的。
同时，近一步说明发展 无人空优机的必要性。在长时间大G下， 人类是不可能完全操作飞机的。而机器是没有承受G值时间 这么一说的。比如某型号无人机的最大承载G值是15G， 那么理论上这架飞机 可以在15G的加速度下完美控制无限长的时间。这一点是人类不可能做到的。传统的飞行员终将被无人机替代， 这一点是毋庸置疑的。
关键是如何替代？怎么替代？何时替代？
▲电影《天空之眼》有关无人机远程人为控制、决策、侦查、攻击
本文转载自公众号：军武次位面
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