广州二十一号线高架段系列车站设计

区位与定位

广州市轨道交通二十一号线西起广州市天河区，依次经过黄埔区、增城区止于增城广场。线路全长约61.5km，共设22座车站，其中地面高架车站4座，分别为长平站、金坑站、朱村站、山田站。该线路途经科学城、职教城、中新知识城等广州重要区域，串联起广州东部科技发展的新区域。

区位图

根据广州既有高架线路的经验，设计上以共性统一四个车站，统一的设计元素形成车站统一的形象，提升了该线路车站的辨识度。车站设计以“简”为概念出发，化繁为简，并有机地融入绿色环保的节能措施，力求打造简洁、科技、高识别性的车站。

草图

光影与空间

在建筑设计上，依据车站流线划分为站厅及站台两层主要空间，站厅层采用钢筋混凝土结构、站台层采用钢桁架结构形成大悬挑屋顶。站厅层为进出站的主要空间，通过天桥及出入口与周边地面交通联系。空间设计上以功能为导向，营造舒适、明快、大方的交通空间。

站台层的设计从岭南地域气候及车站周边环境出发，将通风、防晒、采光等功能与建筑相结合，采用架空处理，形成开敞通透的站台空间，利用室外气流解决站台通风，并把室外环境引入建筑。

车站空间与室外环境形成良好的对话，在减少能耗的同时，让站台空间与室外优越的环境融为一体。站台屋顶采用棱形与矩形两种天窗解决站台采光，在天窗下部利用细小的铝格栅对直射光过滤，让阳光柔和地进入站台。

由于格栅对天窗的尺度进行了细分，结合顶棚仿木铝板的设计，塑造出站台尺度舒适、亲切自然的空间环境。此外，站台设置空调休息室、候车座椅等设施，为乘客提供优质的候车环境。

材料与造型

建筑外部以横向白色铝板作为立面主要元素，线性元素的表达，与交通建筑的功能属性产生共鸣，结合立面泛光，提高车站的科技感及识别性。考虑到轨道交通建筑耗能的特点，设计之初，就已提出采用了光伏屋面等主动节能措施，利用太阳能减少车站能耗，同时把光伏设备与车站顶棚造型统一考虑，形成车站完整的第五立面，避免了光伏屋面对整体建筑造型的破坏。

四个车站在共性元素的设计下，达到全线高架车站统一的形象，提高了线路的辨识度。各站结合用地条件，进行车站个性处理。长平站地处长岭居门户区，车站跨路设计营造出气门户式车站。

金坑站位于广汕路旁的独立地块，地处山边。建筑体量扁平处理，水平化的基调，强调建筑的贴地感，减少对环境的压迫。同时，金坑站设置了一系列如雨水收集、透水铺装、下凹绿地、光伏发电等的节能措施，打造绿化环保的低耗能交通建筑，并取得绿色建筑三星设计标识。

朱村站与山田站为路中架设，车站悬浮于道路之上，车站设计通过对建筑端部处理，强化动态，暗示了交通建筑的气质，并通过配套用房与周边建筑有机整合，融入街区。四座车站在统一中寻求变化，成为了广州地铁这条东部路线独特的地面风景。

初心与愿景

本次项目注重交通建筑的功能表达，以科技与环保为导向，是一次将岭南建筑精神导入城市轨道交通建筑的尝试。设计团队通过简洁的手法，倡导精细化设计在轨道交通建筑的实践，为人们出行提供更为优质的空间载体。作为服务广州地铁二十五载的设计机构，愿以求真、尽善、致美的精神，助力城市轨道交通更美好的未来。

项目图纸

朱村站地面层平面图

朱村站站台层平面图

朱村站站厅层平面图

剖面图

项目信息

项目名称：广州市轨道交通二十一号线长平站、金坑站、朱村站、山田站

建筑师：广东省建筑设计研究院第三建筑设计研究所

地址：黄埔区、增城区，广州，中国

项目年份：2019

建筑面积：18455.7平方米（长平站）；10504平方米（金坑站）；18900平方米（朱村站）；18956（山田站）

建设单位：广州地铁集团有限公司

设计单位：广东省建筑设计研究院

建筑设计：罗若铭、黄清华、陈冠东、侯荣志、黄可、廖智华、钟仕斌、张国林、郭林森、陈大令

结构设计：周敏辉、陈应荣、刘会乐、潘伟明

机电设计：梁文逵、许穗民、于声浩、陈建华、罗少良、陈超华、黄秋明、周华理、刘仕科、罗志豪、钱秀峰

建筑摄影：凯剑视觉