第 855篇文章
全国政协委员白尚成，前不久提交了“关于将宁夏固原市纳入甘肃省定西市至庆阳市高速铁路网规划建设”提案，希望在高铁规划中不要“落下”固原市。
事实上每年两会，和宁夏有关的提案或建议中，往往都有高铁的声音。
比如在2015年全国两会上，17名驻宁全国政协委员联名提出了关于加快宁夏高速铁路建设的提案；比如在2019年全国两会上，也有宁夏代表提出“希望国家发改委加大协调力度，推动包银高铁内蒙古段尽快开工建设，满足广大人民群众对便捷出行的新期待”。
总而言之，作为宁夏层面，无论是身居庙堂之上，还是身处江湖之远，人人都有很深的高铁情节。作为很长时间和拉萨并列全国唯二不通高铁的省会首府城市，银川人对于高铁的企盼由来已久。
如今，银西高铁建设正酣，陕甘两省的进度看起来似乎能跑赢2020年年底通车的许诺。然而银西高铁并无固原身影，宁夏其余四地市如今都有了高铁规划，唯独固原缺席，这的确让人遗憾。
时间要拉回到2014年。
这一年，宁夏发改委组织编制了《宁夏回族自治区城际轨道交通发展规划(2015-2020年)》，并上报国家发改委。
在规划中，提出“一核一轴两带”的格局，拟建设覆盖银川、吴忠、石嘴山、中卫、固原五市，辐射全区的宁夏城际铁路网，推动银川、吴忠、石嘴山、中卫、固原五市的“同城化”进程。
其中一核是以银川-吴忠为核心；一轴则是石嘴山-银川-中卫的沿黄城市带城际轨道交通系统；两带中的一带是中宁至固原城际铁路，另一带是银川至盐池城际铁路。
如今2020年了，再看这个规划，似乎只有一个银川-吴忠-中卫的城际开通了，剩下的“中宁至固原城际铁路”和“银川至盐池城际铁路”依然杳无音信。
规划和最后的落实，的确有很大的差距。
高铁建设中，省与省之间的、地级市之间的角力并不鲜见。媒体报道过，湖北的十堰和襄樊、荆州和荆门，河南的邓州和新野就发生过官民齐发声的高铁争夺战。
甚至最早的银西高铁，陕西方面就更愿意从西安直线北上贯穿铜川、延安并入宁夏，甚至在陕西新闻联播中，都有规划图的视频画面。
2015年6月12日的陕西新闻联播。
若是如此，别说固原，连吴忠都没戏了。
事实上，民间对此也有不理解的声音。
比如在去年年底人民网领导留言板上，就有网友表示“宁夏南部扶贫主战场固原市何时开建高铁？”当时宁夏发改委的回复是，“考虑到固原地区客运量不足、经济效益不高等因素，现阶段暂不宜建设高铁。为方便群众出行，促进固原地区各市县与宁夏沿黄经济带快速连接，计划利用宝中铁路固原至中宁段增建二线项目，开通固原至银川的动车，以解决该地区铁路基础设施落后问题。”
至少，在2019年年底的时候，在宁夏发改委回复来看，固原还没有建设高铁的必要。
转机，出现在一条原本规划好，如今却又有一些变化的“兰太高铁”上。
兰太高铁，是兰州途径定西、平凉、庆阳、延安、临汾到太原的高铁。
陕西省发改委不久前公布的一份《陕西省2020年西部大开发重点项目前期工作补助专项计划草案备选项目的公示》中，就提到临汾-定西的高铁，要途径固原市。
而在5月13日，甘肃省人民政府与青海省人民政府在甘肃省兰州市签订《深化甘青合作共同推动兰州—西宁城市群高质量协同发展框架协议》，也提到这条高铁，“途径宁夏固原市”。
但此高铁，是途径固原境内，还是擦着固原原州区而过，这可是两种概念，有着云泥之别。
若仅仅是途径固原境内，即便是在固原设站点，也远离固原市区近百余里；若是途径固原原州区，则势必会存在着“拐弯”增加成本之虞。
网上流传着两个版本的兰太高铁线路，综合陕西省和甘肃省的各类官方声音，最为关键的就是“平凉”。
陕西的文件中，有固原站，而不经过平凉亦无站点；甘肃的相关报道中，则着重的提到了要经过平凉，并且设站。
上一次的银西高铁，是陕西宁夏角力；这一次，又成了陕西、甘肃之争。
若宁夏不发声，不表态，或许高铁依旧还是要通过固原，只是远在非固原市区的“固原南南南站”了。
尤其是，当一条条高铁建设规划好了之后，再想并入其中，难度会更大。
借东风，可解燃眉之急。
希望这条高铁，真能如你我所愿，稍作绕道，再折返平凉庆阳，如此一来各地各市雨露均沾，皆大欢喜！
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