二十世纪末的最后狂欢:8090年代概念车设计大赏

二战以后，汽车造型的变化基本上是随着科技进步和流行风潮的改变而变的，当时间进入到80、90年代，现代主义的思潮在汽车设计领域生根发芽，汽车的造型更加趋于实用化，并且带有强烈的硬朗风格。

Italdesign Aztec

Italdesign Aztec由全球最具影响力的设计师Giorgetto Giugiaro设计，它在1988年的都灵车展上首次亮相。与大多数概念车一样，Aztec并没有计划量产，其主要目的是为了探索未来汽车的样貌。与此同时，Aztec也是Italdesign设计工作室为庆祝公司成立20周年而开发的概念作品之一。

在当时，掀背款式一直主导传统双座敞篷跑车的设计，而Giugiaro则试图打破常规，重新构建未来汽车的车身形态。在Aztec的外形上，发动机盖、车门、顶篷等设计无一不在颠覆当时的主流设计理念，强烈的“太空风格”看上去就像是科幻影片《银翼杀手》中的座驾。

座舱更是体现出了Giugiaro的超前思维。Aztec具有两个独立的封闭座舱，需要通过对讲机才能进行沟通。从图片中我们可以看到，副驾驶席似乎也设有“方向盘和仪表”，但其实只有一侧可以驾驶汽车，而副驾驶席的“方向盘”仅是扶手，和用来检查汽车系统的按钮。

尽管具有未来主义的外观，但Aztec的动力总成还是相当传统的。动力系统来自奥迪提供的2.2升涡轮增压五缸发动机，而调校则由MTM完成，可以产生250马力的输出功率和360牛·米的最大扭矩。

Aztec是一辆非常独特且令人兴奋的汽车，它具有许多常规汽车所不具备的特征。虽然最初只是作为概念设计，但Aztec得到了良好的反响，并最终进入限量生产的阶段。当年一家日本公司试图将这一概念车量产，计划在欧洲和日本市场推出50台限量款，但最终却因为各种原因仅仅生产了18台便宣告终结。

奥迪Avus Quattro

奇特的造型、怪异的线条和从未见过的车身材料，这些一直是概念车常有的设计元素，奥迪在1991年东京车展上推出的Avus Quattro概念跑车正是如此。

对于这台以赛道命名的奥迪概念车来说，Avus Quattro不仅是奥迪向世界展示旗下W12发动机和高强度铝结构车身的载体，还承载着未来中置发动机车型的风向标作用。在1991年东京车展亮相的Avus Quattro一出场就惊艳了世界，完全由手工打造的全铝车身仅有1.5毫米厚并且未上色，颇具复古意味的曲面造型反而呈现出一种别致的未来感。

Avus Quattro的发动机是一台6.0升W12发动机，可以产生509马力，3秒内便可将车速从0加速到100公里/小时，最高时速达到了340公里/小时。不过可惜的是这些数字仅仅停留在纸面上，因为当时奥迪的W12发动机还处在研发阶段，并没有实际搭载于这辆概念车之上，而东京车展的这辆Avus quattro概念车内，装载的发动机也仅仅是个用木头和塑料制成的模型而已。

这款全铝车身的概念超跑，不免让人对未来奥迪跑车的样貌产生无尽遐想，可惜的是奥迪Avus Quattro最终并没有量产，但它独特的魅力却成为了永远的经典。

福特GT90

为了纪念曾经风靡一时的福特GT40跑车，福特汽车在1994年12月6日推出了当时被称作“世界上最强大的超级跑车”的GT90，夸张的造型和强大的动力令其成为了福特家族中的概念车之王。

仔细观察不难发现，福特GT90借鉴了很多顶级跑车在空气动力学等方面的优点，同时又结合了福特汽车的最新技术于一身，是上世纪90年代以来世界车坛不可多得的杰作。

拥有720马力的V12发动机可让GT90的最高时速达到402公里/小时，这台中置发动机的超级跑车车身以铝合金和碳纤维打造而成，设计上不但继承了经典GT40的灵魂，更是展现出福特当时全新的设计语言。

尽管GT90没有量产的计划，但是福特汽车仍旧表示这款概念车是测试自身技术、工程结构、操纵组件以及设计概念的一个绝佳平台，并且希望把最终的测试结果应用到未来福特汽车的量产车型当中。

福特021C

福特021C概念车是在1999年由鬼才工业设计师Marc Newson所设计，它是全世界最受年轻人喜爱的概念车之一。021C的设计初衷是为了满足那些资金有限，但对汽车、对科技有着更高追求，希望用有品质的产品来表达个性的年轻人群。不过这辆车并没有打算量产，而是仅仅用来展示汽车可以简单到多么有趣的程度，但如果它被量产的话，或许它将会成为汽车界的iPhone。

021C基于福特小型车平台打造，车身紧凑但空间宽敞。干净简洁的外表没有多余的装饰，表面平整圆润，几乎是一个无缝的整体。座舱略微后移的布局为021C营造了经典轿车的比例，而创新的LED前后车灯设计，在当时的汽车制造领域更是首次出现。

座椅以及内部空间的设计则是Marc Newson一贯的强项，座椅造型像是漂浮于车内地板之上，虽然内部空间较小，但实际的乘坐感受却又宽敞舒适，而前部座椅还可以进行90度转动，方便上下车。

在021C诞生的那个年代，很多汽车设计师一贯以汽车工业的角度来设计一款新车，却忽略了很多文化层面的东西，而如何能够将二十一世纪的消费观念和汽车设计联系在一起，是福特汽车在不断的设计过程中逐渐探索和掌握的。

Marc Newson将一种更具年轻人的乐趣和讨人喜欢的概念，付诸汽车制造的实践，令更多汽车设计师意识到文化象征的作用。如果叫孩子们画一幅他们心目中的汽车，估计会和021C有很多相似之处。福特设计部门的主管曾说道：“福特021C是一款很简单的概念车，它和目前涌现的年轻消费者的某种性格相符合”。

写在最后

二十世纪告一段落，概念车设计也进入了新的纪元。在二十一世纪的今天，我们无法畅想在遥不可及的未来，汽车究竟会变成什么样子。不过，未来的汽车一定会更加适应环境的变化、人口和资源等等因素。无论如何，它们一定会超出我们的幻想，没准真的会插上翅膀飞上天也说不定。