疫情冲击下，很多行业都在勒紧裤腰带过日子，其中就包括航空业。
因为国内旅客出行需求大幅萎缩，国际流动少之又少，全球各大航空公司相继出现大规模亏损甚至破产。有数据显示，目前欧洲超过5000架飞机停飞，与去年同比收入减少55%，约820亿欧元。
更让业内人士感慨的是，曾被誉为“空中巨无霸”的空客A380和波音747似乎都面临着存亡危机。
这里是西班牙的特鲁埃尔机场，也是为数不多“业务繁忙”、甚至比疫情前还“热闹”的机场。然而，这里却是负责封存和回收客机的“世界三大飞机坟场”之一。
疫情前，这里存放的飞机不到80架，如今已经超过100架，其中就包括目前世界上最大的客机——空客A380。
在进入今年5月后，欧洲大型航空公司相继宣布提前退役A380的计划。
5月20号，法航宣布将退役旗下全部 9架该型号客机，比原计划提前了两年；
在同一天，德国汉莎航空也宣布：现有的14架空客A380中，7架将提前退役。
A380的退役不仅发生在欧洲——在同样是“世界三大飞机坟场”之一的澳大利亚艾利斯斯普林斯机场，从4月底开始，新加坡航空部分即将被封存的空客A380客机就已陆续抵达。
据了解，新加坡航空是仅次于阿联酋的空客A380全球第二大客户。疫情发生后，该公司旗下19架A380全部停飞。值得一提的是，很多因疫情提前退役或封存的A380客机都还非常年轻，比如新加坡航空封存在澳大利亚的A380机龄就有3到8年。
随着A380封存或提前退役的消息不断传来，也难怪路透社评论说：“全球最大客机离走入航空博物馆又近了一步。”
上世纪90年代早期，空客公司启动了超大型客机的研发项目。希望借此丰富产品类型，填补公司在超大型领域的空白，并打破波音公司在这一市场的垄断。2005年完成首飞；2007年开始交付。从交付第一架至今，不过短短十几年时间。那么，A380为何会在这场疫情下被“弃之如敝履”呢？答案很简单——止损。
《航空知识》杂志主编王亚男表示：“在疫情的影响下，很多航空公司的航线运营受到了极大的压制，正常客运量只能维持原有的20%到30%，A380如果参加这样的运营，意味着大部分的客座都是空的。换言之， 航空公司的损失在使用A380的时候会更加的巨大。”
在A380问世前将近40年的时间里，世界最大客机的头衔一直属于波音747系列。上世纪60年代，中小型飞机越来越难以满足快速增加的出行需求。波音747这样一款四台发动机半双层设计的超大型客机应运而生。自1969年以来，波音公司共生产了超过1500架该系列飞机。在疫情的影响下，波音747时代的落幕也似乎正在加速。
今年3月29号，一架澳航的波音747客机从智利首都圣地亚哥飞抵澳大利亚悉尼，此后，澳航旗下所有同款客机停飞。外界认为，这可能就是澳航旗下波音747的最后一次商业飞行。同一天，荷兰皇家航空的一家波音747从墨西哥城飞抵荷兰阿姆斯特丹，为该公司运营波音747的历史划上了句号。有评论认为，对于空客A380和波音747来说，新冠疫情很可能成为压垮它们的“最后一根稻草”。
新冠疫情真的“杀死”了以空客A380为代表的超大型客机吗？未必！
因为在疫情发生之前，空客A380就因为造价高，运营成本高，过于笨重，客源单一等缺点被宣布停产了。换句话说，新冠疫情只是加速了它的死亡。
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