别克昂科威-2020款有什么变化？作为通用汽车旗下的销量支撑车型，这台车的新款既没有升级也没有降级，期望值很高的「LSY型智能变缸发动机」并没有应用。那么昂科威新款到底有哪些优缺点，答案也许仍旧会令人感叹，首先以1.5T版本作为切入点分析吧——继续给出差评。
「20T」-1.5T版本
昂科威1.5T的代号为「20T」，这是一个很会“迷惑”人的标准方式，对于不懂车的消费者也许会当做“大排量2.0T”看待。然而这一版本的动力储备仅仅为「124kw/250N·m（1700~4000rpm）」，驱动这台整备质量达到“1610kg”的SUV，其最大推重比仅仅为105Hp/T，参数的概念为“小马与大车”，然而性能弱还不是重点。
同为通用汽车旗下的昂科威同平台SUV「雪佛兰探界者」，这台车以更低的价格装备了同款发动机，同时尾气匹配了6AT手自一体变速箱，这一组合分析「1.5T-昂科威」的基础。因为在价格高数万元的前提下，小排量的昂科威竟然使用了“七档干式双离合”；似乎没有人会认为干摩擦式双离合器会比AT的液力变矩器更稳妥，换挡平顺体验也自然是AT变速箱更理想，使用寿命完全不是一个等级，所以小排量的昂科威太差。
「28T」-2.0T版本
昂科威2.0T版本是不宜给出差评的，原因在于其装备的「LTG-2.0T高阶版」发动机。最大功率高达191kw（260马力），峰值扭矩达到了400N·m的高水平，而且增压器是非常有特点的。首先能实现峰值400的大扭矩则说明基础增压压力足够高，其次在3000转才能实现增压器的峰值高压力，这就说明了1000/3000rpm转速区间为线性增压，也就是扭矩和转速的同步提升，实现代步驾驶时足够平顺的加速感，而且大扭矩基数仍旧保证了良好的性能体验。
动力曲线解析：
- 「1000/3000rpm」区间为线性增压加速
- 「3000/4000rpm」区间为最大扭矩的持续输出
- 「4000/5500rpm」区间为功率的线性增长（随即下滑）
高阶版LTG的是动力曲线可以用“柔中有刚”评价，理想的加速顺畅感等于优秀的行驶品质，大扭矩储备仍可以实现百公里加速突破8秒。这是标准的美系发动机才具备的特点，而且中大排量增压机也确实应该如此调校，因为这种模式能够让内燃机工况没有那么恶劣，对于发动机的稳定性会有一定程度的提升。
总结：别克昂科威仍然是小排量版本很差，大排量版本的综合品质相当优秀。所以选择这台车应该只考虑所谓的「28T」版本，预算在1.5T范围可以首选探界者，或者福特锐际等合资品牌的SUV，供参考。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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