苏州机场没来，“苏州枢纽”先来了

摘要：铁路大站，苏州当仁不让。

高铁“苏州北站”，又有动静了。

5月16日，苏州北站综合枢纽建设指挥部挂牌。按照次日《苏州日报》的表述，这块牌子，“标志着苏州北站枢纽进入实质性规划建设阶段”。

实质性建设，意味着“枢纽规划”已经基本敲定。

苏州北站会怎么变？变，是否还会有“变”？相比雾里看花的苏州机场，苏州北站“稳稳的幸福”感，又在哪里？

凌厉一“竖”

一座城市4座高铁站，每天经停三百多趟高铁。

铁路大站，苏州当仁不让。但从“大站”到“枢纽”，苏州却跨得异常艰难。原因很简单，到目前为止，过境苏州的高铁线、普铁线，几乎全是东西走向，呈平行布局。没有线路交叉，就找不到能四通八达的点，没有点，哪来枢纽？

格局之变，源于一条“纵贯线”——通苏嘉甬高铁。

通苏嘉甬高铁，联结南通、苏州、嘉兴和宁波，是我国沿海高铁的关键一段。北出南通、南连嘉兴，通苏嘉甬“纵贯”苏州，正因为这“一竖”，苏州铁路路网的“丰”字形，终于有了迹象。

作为苏州高铁的首条“纵线”，通苏嘉甬高铁开通后，将与京沪高铁在苏州北站形成“十字交叉”。未来，从苏州向北，可抵连云港、青岛和大连，往南可直达福建、广东。

“通苏嘉甬高铁目前正在加速推进，今年有望开工。”相城区交通运输局说，苏州段方案经过多次论证修改，已基本确定，通苏嘉甬高铁将与京沪高铁平行进站，苏州北站并站建设。

十字交叉之后，北站怎么“变”？

根据计划，苏州北站综合枢纽总建筑规模约100万平方米，其中交通功能面积50万平方米，站城一体开发面积50万平方米。新建站房拟采用高架站房候车，场站规模为12台30线。苏锡常和如苏湖城铁都将在此设站，未来还将实现空铁联运。

注意一个词，12台30线。按照“枢纽”规划的苏州北站，将设置12个站台，并行30条铁路线。光是站台面和股道数，长三角范围内，排在前列。

从苏州北站到上海虹桥，最快23分钟。地利，为“苏州北”争得了超前一步的规划优势。综合枢纽的建设规划特别提到，“承接上海虹桥站部分功能，预留未来超级列车通道，预留沪苏循环线通道”，让人们对苏州北站的蝶变，充满期待。

动车所

外界对苏州高铁最近的一次聚焦，是在2019年3月。

时值全国两会，全国人大代表、苏州市长李亚平提交了一份代表“建议”。两个月后，由政府联合专业设计院进行的苏州北站扩建调研开始启动。

“作为长三角客货运最繁忙的中心城市之一，也为了缓解上海虹桥站的客流压力，我们恳请以待建的通苏嘉甬铁路穿越苏州北站为契机，同步设置苏州北站动车所，把苏州北站打造为长三角国家级高铁枢纽。”

市长的建议发言，也让外界读到了一个名词——“动车所”。

在上周的建设指挥部挂牌仪式上，“动车所”被再次提及：未来，苏州北站综合枢纽附近还计划设置高铁动车所，新增京沪高铁、通苏嘉甬高铁、如苏湖城际、苏锡常城际始发终到功能。苏州北站已就“动车所”设置展开相关研究规划。

苏州何以钟情“动车所”？动车所，“动车运用所”，也称动车组检修站。就好比高铁的“4S店”，所有的动车组列车每天都要在此检修过夜。

一个地区在铁路版图上的地位，取决于其始发终到车辆的数量。而有了动车所，就意味着将有更多的始发终到车。

作为数十辆列车的“集体宿舍”，动车所建在哪，自然有讲究。

目前长三角地区已经建成的9个动车所，多在省会城市附近，其中比较特殊的是徐州和南通。徐州东动车所2018年正式启用，徐州也由此成为全国首个拥有动车所的非省会城市；南通动车所2017年获批，目前正在建设。

一个是陇海、京沪两大铁路干线的交汇地，一个是未来沪通、盐通、通苏嘉甬、北沿江等多条高铁线的起（终）点。看来，无论是徐州还是南通，动车所能落地，靠的都不是运气。

既要路路交会，又要有“能级担当”，由此可见，对于非省会城市而言，想拥有一处动车所，其实并不容易。反过来看，争取到动车所，不但意味着城市的始发车、终到车多了，更重要的一点，城市的铁路枢纽地位将就此奠定。

建“动车所”的底气，来自正在“勾连”的苏州铁路网：横向，干线铁路、城际铁路、市域市郊铁路正加速联网，沪通铁路苏州段计划于今年开通，南沿江城际铁路苏州段施工单位已全部进场；纵向，通苏嘉甬即将开建，太仓港港口支线、沪苏湖、沪通二期、北沿江等铁路的前期工作都在有序推进。

的确，硬核有了。

“铁路枢纽”

苏州很早就进入了高铁时代。

沪宁城际、京沪两条高铁穿城而过，苏州站、苏州园区站、苏州新区站、昆山南站、苏州北站等站点遍及城市四方。站点虽多，却没有一个是交会点，唯一的“昆山南站”，虽然集合了两条高铁，但线路平行，基本上是“各走各的”。

南下深圳要先到虹桥，去趟扬州得走南京拐个大“U”。

难成高铁枢纽的苏州，交通的便利度上总感觉有些别扭，城市招商引资“独一性”也多少受到影响。

通南达北的苏嘉甬高铁规划出炉，终于显露出苏州铁路的枢纽潜力。与此同时，苏州铁路的另一个“十字交叉”也在推进。按照前期规划，如苏湖城际（南北向）与苏锡常城际（东西向），将在苏州北站实现交汇互联。

“双十字”枢纽，国家级高铁枢纽——苏州借此与上海虹桥“并驾齐驱”的梦想，似乎并不遥远。

对此，苏州官方层面的表述则相当低调和严谨：“有关规划调研还在做，不排除微调的可能。”苏锡常城际高铁可能将经由苏州北站过境，苏州北站的台股扩建方案也有待进一步论证。“这就是变数所在。”一位铁路人士说。

“变”来什么

高铁苏州北站为铁路一等站，目前途径列车120多趟，高峰客流可达每天7万人次。“我们作了一个粗略测算，苏州北站每平方米运送的旅客人数，是合肥南站的20倍，是南京南站的12倍。”铁路苏州站站长王家宝坦言。

《中长期铁路网规划(2019年调整)》中明确，北京、上海、广州、武汉、成都、重庆、西安、沈阳、郑州为九大铁路枢纽。有专家指出，长三角地区高铁尚未成网，沪宁、沪杭方向的高铁基本饱和是公认事实，长三角城市群交通不应该以上海为中心呈辐射状，而是应该打造各城市的网状交通网络。

铁路结“网”，“点”很关键。在全国枢纽客运中心这张“网”里，苏州要做怎样的一个“点”？

一方面“争取”枢纽，主动参与推进通苏嘉甬高铁及配套建设，另一方面，自身“做实”枢纽，围绕高铁进行前端产业布局。

事实上，仅高铁新城所在的相城区，近年来就频频赴沪进行项目推介，并与上海虹桥商务区签订了联动发展备忘录。以“创新研发”为主题，相城规划在高铁新城周边10平方公里范围内，打造阳澄国际研发社区。而以高铁新城为核心之一的相城区一旦崛起，将夯实北部苏州的产业实力。

面朝长三角核心枢纽群，除了自身“进网”，苏州还在主动“结网”：在苏州北站，轨道交通（地铁）将建设“一快四普”五轨到达格局，2号线、7号线、10号线、11号线、12号线、13号线呈“井”字，将在北站联结，配合中环快速北段、内环快速、绕城高速，一个“高铁+轨交+高速+高架”为经脉的“北站中心”正在形成。

“双十字廊道、五铁到达、五轨进站”，苏州北站的目标，是一座现代化、综合性、智能型的国家级高铁客运枢纽，这也是苏州高铁的又一个“起飞点”。

枢纽之路，牵引苏州之变。