每年的初夏一到，一大批现代麦客整装待发奔赴成都平原、华北平原等粮食主产区，开着轻卡，拉着收割机，开始了一年的收割之旅。他们每年有9个月奔波在外，每天平均工作时间超过12小时，多半时间以车为家，跟着金黄的麦浪一路从南收到北。
相比传统麦客，现代社会的麦客作业机器更加现代化，效率也更高，很多不辞辛苦的麦客兄弟笑称，“我们就是庄稼地里的白领阶层，收入不比城市白领少。”但这玩笑话的背后，楠哥想说，他们的付出可能是白领们的数倍之多。
今天我和和大家聊聊现代麦客那点事儿。一台轻卡、一台收割机、随车两人，就是一个标准收割作业的小组配置。要说这干收割行业的大户，大家应该都会想到麦客之乡河南驻马店，每年四月一过，大批的收割队伍就开始南下，从海南一路收回北方。
这里算一笔账，了解了一圈麦客兄弟的情况，我感觉干麦客这行真是高投资啊也是，一台轻卡，一台收割机，基本配置就得25万起步，还不算其他人员成本和用车成本，也难怪麦客们都那么拼。
说到拉收割机的轻卡，麦客们一般会有这么几个硬性的要求，算是只可意会不可言传的标准吧。来自河南的小白说，“这收割机本身没多重，三吨的机子一般轻卡拉着跑都没问题。但重点是，装卸收割机才是对轻卡最大的伤害，上下磨损、落箱猛压，不知不觉就对轻卡车箱栏板边缘、车架、横梁提出了高要求，拉收割机的，跑路跑不断轴，没准装卸的时候就出问题了，所以我们每次车子买回来，都会自己对车箱栏板、边角、横梁等关键位置进行加固，做好提前预防的工作。”在我接触的麦客中，大部分车队会选择江淮骏铃，而且表示很大一部分原因就是对车子的承载抗压能力比较看好。
在发动机的选择上，拉收割机的麦客一般都是“高速+下道”的组合跑模式，跑了十多年麦客的罗师傅说：“常跑高速的可以选高速发动机，常跑下道的可以选低速发动机，你说我们这干麦客的，啥路都得跑，油耗对我们来说是个大问题，也是最直接的成本支出。我比较推荐大家使用长换油发动机，现在基本比较普及，一般来说长换油发动机机油油底壳容量比较大，通过更大体积的机油可以减缓外来物对于机油品质变化的影响，从而使发动机寿命更长，效率更高。”
第三，麦客们最关心的就是驾驶室的舒适度了，一到麦收时节，田地旁边就会挺着一排排的轻卡，很多麦客早上天亮就开始收割，晚上要作业到10点以后，吃饭好说，睡觉就直接车里凑合了，所以基本上大部分的麦客选择的都是排半车型，累了就车里睡会，醒了继续干活。小白师傅说，“我干麦客有几年了，开始真的不习惯，确实收入多，但是也确实累，虽说到年底抛去用车成本，到手能有十几万的利润，但这全年几部全部在外，车其实就是我们的家，驾驶室舒服点。我们车队这骏铃车是新驾驶室，明显舒服很多，当然不能和家里比，但相比同等车型，这空间已经够大了。晚上后排行李一倒，直接躺那睡。”
接触了这么多麦客，我也会听到一些抱怨声，呼声最大的就是售后。麦客群体有个特点就是全年不会同一个地方修车，全国各地哪哪都跑，车子在哪出问题了也不一定，所以他们对全国售后是最熟悉的。罗师傅说：“我开江淮车也不短了时间，广东的服务是最好的，配件准备也是最齐全的，车子有个小毛病维修很快，这点在北方可能就略有欠缺，南方人注重服务那真的是说到做到。”
另外，我发现很多麦客现在会选择进口收割机，虽然成本高，但是可收割的作物多，省心也省事，大部分国内的麦客如果选进口机子的话都会选择久保田的，是比较常见的。白师傅说，“我们一般在南方收稻子、麦子、油菜比较多，正常情况下一亩地80-100块不等，稻子的收割价会相对的高一点，因为大部分稻子地不好收，能收到一百三四的样子。”
最后，最重要的一个点就是，麦客都非常重注车子的残值率，为什么这么说，麦客基本两年一换车，有的甚至一年一台车，但是新车只要到手就是二手，像麦客这样需要频繁换车的行业，可能他们是最了解轻卡二手车市场了。罗师傅说，“骏铃车一般在二手市场能多卖三五千的样子，主要就是因为他车子承载好，一两年下来，车子没那么大损伤，所以价格也卖的上去，也算是变相的节约成本了。”
进入五月，全国小麦陆续成熟，麦客们也要开始忙碌起来了，按照每亩地100块算，机会好的单笔收割就能收入一万多块，抛去一个季度两万多的油费和损耗，差不多在二季度，麦客们每个月都会有差不多两万块的收入。收获的季节，忙碌的身影，麦客的身影又将在田间地头焕发光彩。
正所谓360行行行出状元，千万别小看你所不了解的行业，或许他们的收入你都想象不到。
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