川南城际铁路设计时速250公里，泸州境内全长35.6公里，包含两座车站和3个隧道。为满足乘客在列车高速运行状态下享受到良好的上网和通话体验，铁路沿线每隔500米就将建一座通讯基站。
截至5月25日，泸州铁塔公司已实地查勘了泸县段20余公里铁路沿线，并完成尖山坡隧道到刘家嘴隧道之间十余公里的站址初选工作。
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高铁通信基站启动建设
川南城际铁路是泸州首条高铁，将于2021年建成。其中，沿线通信网络覆盖是城际铁路建设的关键工程之一。
泸州铁塔工作人员在刘家咀隧道附近选址建基站
5月25日，川南城际铁路尖山坡隧道沿线，高铁通信基站选址工作正式启动。来自泸州铁塔路泸县分公司的工作人员开始勘察铁路沿线的地形、测试沿线通讯信号，初步确定铁路沿线通信基站选址。
川南城际铁路内自泸线
为保证高铁运行后，乘客能够享受快速、优质、稳定的无线网络，泸州铁塔牵头统筹泸州电信、移动、联通、广电网络等运营商，与川南城际铁路建设方主动对接，把基站工程与铁路建设进行同步规划、设计、施工、验收。
据中国铁塔泸县区域经理李建江介绍，川南城际铁路通信建设的主要任务包括自贡到泸州铁路沿线的宏基站建设；泸州站与泸县站这两个高铁站的室内外分布基站建设；尖山坡、刘家嘴、望牛山三个隧道的室内基站分布建设。
川南城际铁路内自泸线
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泸州境内初步规划站点67个
川南城际铁路建成通车后，列车速度将达到250千米每小时，要保障在高速行驶列车上拥有良好的移动通信体验，通信网络建设需要攻克多项难题。
中国铁塔泸州分公司副总经理吴强介绍说，根据电磁波的传播特性和各种移动通信制式（2、3、4、5）G及频段特点，高铁沿线基站站址密度大约500米，根据测算，泸州境内将初步规划站点67个。
基站密度如此密集，有必要吗？吴强举例说，假设基站故障率为3%，一个电话通话时长3分钟，如果慢速移动，在一个基站范围内就完成了，掉线概率为3%。在高铁上，一个电话就需要数十个基站接续服务，不然掉线的概率就会很大，因此，对于高铁沿线通信的配置和保障要求就更高。
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按照500米间隔距离建设点位
高铁沿线通信基站建设与普通基站相比，技术上也更为复杂。
吴强说，高铁沿线建基站首先要考虑共建共享，节省投资，避免资源浪费。为此，川南城际铁路高铁基站建设由泸州铁塔统筹，勘察、设计、会审各个环节始终以“共建”为基础，将移动、联通、电信等营运商同步考虑进去，实现了三家信号能与高铁同步开通。
泸州高铁站建设现场
为实现共建共享，泸州铁塔经多次实地勘察，综合利用地形地貌，反复研讨覆盖效果后，最终与运营商达成一致意见：统一按照间隔500米左右的距离建设点位，有效提升共享率。
在设备使用上，为防止短时间停电造成通讯中断，每个基站都将配备锂电池做后备支撑，采用动环监控系统（FSU）实现24小时监控，确保网络连续不间断，为沿线乘客户提供优质的网络服务。
截至目前，川南城际铁路通信基站隧道覆盖工程已完成方案编制；高铁站和沿线基站覆盖工程正在进行现场查勘和方案编制。同时，泸州公司已提前与自贡公司做好网络优化工作，确保基站建成后网络的无缝连接。
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川江都市报记者 曾刚
泸州日报记者 牟科
责编丨杨茜 谢蕤 编辑丨阮春华
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