解剖纽约地铁线路图，复杂程度可见一斑

上一篇文章讲到，纽约地铁能够24小时不间断运营的根本因素，是拥有强大的配线网络。整个线网三、四条轨道线并行区段的占比，比我国铁路还要高。

今天在这里更为详细的解剖一下纽约地铁的配线图（NYC full track map）。

曼哈顿区域缩略图

上图是纽约地铁曼哈顿区域线路缩略图，从颜色上进行区分，大概分为红、黄、蓝、绿、紫等多种颜色。这些颜色代表的线路是轨道线，而行车路径就在此之上进行组合。

全世界范围的地铁系统，基本上轨道线是等同于行车路径的。

如广州地铁1号线是轨道线，对应的行车路径（行话：交路）就是广州东站-西塱。在此基础上，有些线路会开通大小交路，如广州4号线大交路为黄村-南沙客运港，小交路为黄沙-新造。

而纽约地铁就牛逼了，它相当于列车可以直接从西塱开到南沙客运港或者是体育西路等，是全线网性质的组合。国内虽然也有不同线路之间的联络线，但是基本就是非运营期间偶尔跑一两趟调试列车。纽约地铁的运营模式更像是我国铁路。

以国铁来举例，轨道线即京广线、沪昆线、京沪线等实体线路；行车路径则是利用轨道线进行组合，可以是京广线本线组合，如北京-广州、北京-武汉、武汉-广州，也可以是跨线组合上海-长沙-广州（沪昆线转至京广线）。

纽约地铁线路图局部

这张图可以看到，部分车站是双线车站（一个矩形区域代表一个车站站台，一个线条代表一个轨道线），还有部分是四线车站。双线车站基本上就是每一列车在此都得停靠，而四线的车站，让快车具备了越站的条件。

纽约地铁系统中部分线路设有快车（Express Train）和慢车（Local Service），此类线路通常有三条或四条轨道线，通常情况下，两侧的轨道线供慢车使用，中间轨道线供快车使用。快车只在主要换乘站和总站停靠。

纽约地铁线路图局部

这张图上的绿线，还有一个曲线折返线，可以实现车头180度调头折返，猜测主要目的是为了折返不会切割正线。目前国内地铁的折返，基本都是原地折返，车头车尾功能互换。

纽约地铁线路图局部

这张图可以看到红线自Chambers St 站向下引出后，有了一个Y型分岔，去往两个不同的方向。而红圈1、2、3代表着三条行车路径，都经停Chambers St 站。

广州地铁3号线也算是这种Y型运营模式简化版，广州3号线运营区段分为番禺广场-体育西路-天河客运站，和北延段体育西路-机场北。

纽约地铁线路图局部

上图可以看到绿圈4、5经停86 St和125 St两个站，而越过了中间三个站；绿圈6则是站站停。不过绿圈4、5也算不上真正的快车。

纽约地铁线路图局部

真正快车的标识是图上的方块5、6这种。

纽约地铁线路图局部

纽约地铁行车路径除了用数字表示以外，还用大写英文字母表示，如上图Fulton St 站的蓝圈A、C和棕圈J、Z等。上图也能看出，实际上Fulton St 站拥有4组8条轨道线。

像国内铁路车站一般也就是两组轨道线，称之“XX场”，如长沙南站的沪昆场、京广场，不过铁路车站每一组会有更多的轨道线，站台也更多，一般用X站X线来描述。

对于空心圆圈Z这种，图例说明为Limited Service Line，但是不知道跟普通线路区别在哪，待研究。

因此，如果用常规思维在纽约坐地铁，那肯定是摸不着头脑。进了A站，要去B站，上了1号线的车等到换乘站再去搭乘2号线的车估计是行不通的。需要坐火车/动车一样提前做好规划。（通过地图导航应该就可以？）

不过纽约地铁运营一百多年了，不过是设备系统还是卫生条件都是堪忧，目前已经是老破旧的代名词，虽然在5月6日之前都是24小时运营，不过夜间基本上就是流浪汉的栖身之地。