日本的抄袭版悍马！高机动车有什么魅力？连我国也仿制美国悍马

在前段时间的几篇文章当中，我们介绍了美国的悍马以及德国的军用G级。其实悍马诞生之后，这种非常不错的高机动车辆成为世界追捧的对象，很多国家都有类似的仿制或者借鉴产品，当然最著名的就是我国的猛士系列，我们甚至怀疑将猛士的车门拆下来都可以直接装到美国的军用悍马上面。其实还有一个国家也和我国一样借鉴了美国悍马的思路，这就是日本，不过日本不像我国这么直截了当的学习，而是在自己国家非常强大的汽车工业基础之上有选择性的进行了扩展，变成了一种颇有日本风格的日式悍马，MEGA Cruiser，国内一般称作超级巡洋舰。

我们其实一直都认为悍马是一种底盘车，并不简简单单是一辆加强版的吉普车。第一眼看到这个所谓的超级巡洋舰的时候，很多人第一反应也是，这不就是日本版的悍马吗？的确，这种四轮四角的设计尽可能的提升底盘离地间隙，加上轮廓和悍马有些许类似，因此打眼看上去的确有些悍马的意思。有不少人认为这辆车是一辆缩小版的悍马，其实从底盘数据上来讲，这辆车甚至比美国的悍马还要大一些。既然同样是一款由军车延伸来的民用车，那我们就先来说一下这辆车在军队当中的发展史。

日本比较有名的军用小吉普或者叫军用小卡车是著名的73式小卡车。其实目前全世界几乎所有的民用越野车前身都是美国二战期间研制的威利斯MB，日本著名的三大越野车，丰田陆地巡洋舰系列，日产的途乐系列以及三菱的帕杰罗系列都是源自于授权生产的威利斯MB。日本的73式小卡车也是当时威利斯吉普授权生产的，1973年开始在日本服役，后来改款之后则变成了帕杰罗“73”式轻卡车。

73式小卡车的定位和我国的212以及奔驰的G级比较类似，但是放到现在和我国的勇士列车比较相似，超级巡洋舰则是比73式小卡车高一级的轻型高机动车。

超级巡洋舰在日本军中也是当做一种底盘车来使用的，经常作为各种雷达车的底盘，并且当做各种导弹的发射车辆，也可以拖着迫击炮游山玩水，和美国军队中的悍马地位非常类似。不过这两者的设计上还有一些区别，总的来说悍马更加纯粹，而这辆车毕竟是一辆日本车，所以更有一些居家实用的味道，也就是更接近民用越野车。

美军的悍马可以进行空投，所以它的底盘设计其实是大大超出同类车辆的，简单来说就是强度大的一些过了头。而日本并没有空投的需求，仅仅是一种地面车辆，因为它的底盘各部分的强度和用材要稍逊于悍马。

悍马的很多经典元素在超级巡洋舰的身上都得到了继承，这辆车的轴距接近3.4米，从轴距上看要比现在的很多民用越野车长了不少，之所以这辆车和悍马的轴距比一般的车要长，是因为更长更宽的4轮布置能够提供非常好的稳定性，毕竟这辆车在军事用途当中一般都是作为导弹发射车或者雷达承载车使用的，像民用车辆那种过窄的轮距和轴距显然无法提供非常好的稳定性。轴距增加会减少通过角，但是这辆车的离地间隙和悍马比较类似，非常高，总的越野能力还是要比民用车强悍不少的。另外这辆日本版本的悍马长度要比美国版长了不少，所以相应的极限越野性能会有所降低。超级巡洋舰的宽度比悍马稍大一点，都在2.2米左右，高度为两米，全重接近三吨。

超级巡洋舰的动力传动组件非常类似于军用悍马，它的发动机变速器以及分动箱等结构特别接近车身中部，因此和悍马一样，超级巡洋舰也将前排两名成员分隔开来，中间有非常巨大的鼓包。不过悍马的鼓包已经影响到了后排的乘坐，其他成员想要乘坐这辆车，就只能坐在车尾或者端着机枪站在车身中间。但是这辆超级巡洋舰的第2排非常宽敞，可以乘坐更多的成员。实际上大家都知道日本车对空间的利用率是非常不错的，在民用车上也经常看到长度比日本车长了近20公分的中大型SUV，其实内部的空间表现甚至还不如更短的日本车。

除此之外，这辆车的底盘也和悍马非常类似，4个轮子都是非常结实的双叉臂结构，而且都在有中央充放气系统，刹车盘也位于半轴上。和悍马不一样的地方在于日本为这辆车设计了非常灵活的机械式四轮转向系统。如今的丰田在民用车辆也使用过能减少转弯半径的技术，这就是所谓的坦克转向技术，基本原理就是在转向的时候，对转向一侧的后轮实现制动，让车辆以滑移的形式减少转弯半径。

很多人都说，我们这些这些写车的文章都有恰饭的意味。是呀，之前介绍F14米格31也是恰饭的，但是没人买啊。

在前面几篇文章当中提到过H9越野车，其实很多人看不起这款车，但实质上这款车足以代表目前民用越野车，而且经过长城多年的发展，这辆车其实已经变得很成熟，也添加了很多附加的功能，不要带着有色眼镜去看这辆车，毕竟人家就是照着丰田的普拉多抄过来的，再差能差到哪里去呢？H9使用了所谓的坦克转向技术，但是如果跟超级巡洋舰的4轮转向技术相比，那可真是小巫见大巫。

其实4轮转向技术在现代车辆当中非常常见，保时捷和宝马等豪华品牌都使用过这种技术，一般来说后轮在低速的时候和前轮反转以增加灵活性，在小空间内挪车或者停车的时候也更加方便。而在高速的时候，前后轮同向转动以提升车辆的稳定性。四轮转向技术并不是啥新技术，介绍奔驰G级的时候就提到过的早期奔驰越野车也有相应的设计，而且能看到它的偏转角度是非常大的。我国以前民用市场上的老三样，捷达，普桑，富康当中的富康也使用了后轮转向技术，只不过角度比较小。

超级巡洋舰使用了四轮转向技术，比较接近于奔驰的那种角度比较大的技术，使得这辆长度超过5米的大块头越野车有了非常好的灵活性能，这点是它比悍马更强的地方。

超级巡洋舰安装一台排量为4.1升的涡轮增压发动机，总共有4个气缸，不像悍马那样使用了排量巨大的V8发动机。整个驱动系统可以实现轮间和轴间锁止，综合越野性能和悍马相差不大。

要说和悍马的最大不同，那就是两者的发展方向了。悍马因为著名硬汉施瓦辛格的推广，在全世界的知名度非常之高。而且因为美国的军事实力非常强大，仅仅美国就装备了至少12万辆悍马，加上向其他国家出口的悍马，总数可能超过了15万辆。由于日本不能大批量出口武器，虽然日本军事实力非常强大，但是规模不算特别大，所以超级巡洋舰在日本的装备数量并不多，可能只有美国悍马的零头而已。那么问题就来了，日本车一向在国际上有口皆碑，那么如果这辆车变成民用车，会不会非常畅销知名呢？

当然不是，如果真的是那样的话，那么曾经在中国国内销售的最强丰田车肯定不是已经要换代的兰德酷路泽德系列，也不是由皮卡改来的红杉或者原汁原味的坦途皮卡，绝对是这辆超级巡洋舰的民用版本。其实这辆车的民用版本数量非常稀少，据统计可能只有100多辆左右，而且这个民用市场还包括警察等部门，真正在民间的基本可以算是稀世珍宝，

丰田民用SUV车型非常多，但是跟越野车相关的其实就是陆地巡洋舰系列，而陆地巡洋舰推出很多分支车型，比如普拉多系列以及FJ酷路泽。陆地巡洋舰系列车型基本上可以算是目前世界民用越野车的首位代言人。在这之前民用越野车的代言人是来自美国的JEEP，但是JEEP这十几年的发展非常不好，母公司克莱斯勒一直飘摇不定，加上技术和设计比较有限，目前除了牧马人之外，其他的车型基本上只能算作是偏向于都市化的SUV车型，加上价格比较贵，现在几乎主打所谓的情调，品味。一系列的质量问题已经让JEEP这个品牌有些智商检测的意思。要知道目前丰田的陆地巡洋舰系列，包括途乐以及三菱的帕杰罗系列都是源自于威利斯MB，而世界民用越野车的鼻祖居然混到这个份上，不得不让人唏嘘。

从尺寸上来讲，超级巡洋舰的尺寸只有车长一项稍微短于目前民用市场上的兰德酷路泽，其他尺寸和硬件则完全领先于兰德酷路泽。民用超级巡洋舰的整体设计跟军用版非常类似，它俩的关系就有点像军用悍马和悍马H1的关系。其发动机依旧是那台4.1升排量的直列4缸涡轮增压柴油机，最大功率仅为150马力，最大扭矩大约为390牛米，匹配的变速器是一台非常古老的4速自动变速箱。当然这个古老只是放在现在遍地8速10速变速箱而言的，因为在十几年前，国内的很多自动挡车型还都是4档。

民用超级巡洋舰外观看起来比悍马H1更像一款专用的越野车，主要就是玻璃面积比较大，而且前风挡采用了一整块玻璃，而悍马依旧使用的和卡车比较类似的两片式设计，倾斜角度也几乎垂直。而在内部方面，超级巡洋舰可以说是真正展现了日本人在空间方面的才华，同样是发动机，变速器以及分动箱侵占了大量的车内空间，但是超级巡洋舰的民用版本就显得比较宽敞，虽然和副驾的距离依旧非常远，想拉个手都很困难，但是却拥有了非常不错的第2排空间。第2排总共有三个座椅，其中两个带头枕的座椅位于车门旁边，中间则有一个一体式的座椅，三个座椅一起可以乘坐6人，而从安全带卡扣的位置来看，它的确是一辆6座车。

从硬件上来看，超级巡洋舰的民用版本和悍马H1都是世界民用越野车的顶级产品，而且要比同样来自军用的奔驰G级和军用车衍生的牧马人要高了不少，即便是现在非常火热的F150猛禽皮卡，依旧在越野硬件方面和这两辆车有差距。

那么大家也都知道，威利斯MB衍生出了一个吉普的帝国，甚至一度成为越野车的代名词，而我们本次文章所说的陆地巡洋舰系列也是它的衍生分支，奔驰G级不但在军用市场上非常火爆，在民间更是成了土豪的代名词。那么质量看起来非常不错而且更加平民化的超级巡洋舰在国外的情况如何呢？

悍马成功之后，在民用市场上也掀起了一阵潮流，有悍马H1，悍马H2和悍马H3以及很多概念车，甚至还想在最近以电动车的形式再度卷土重来。丰田专门为超级巡洋舰开创一个车系，甚至也没有壮大丰田的陆地巡洋舰车系成为丰田民用越野车的头号大哥，而真实的原因是日本特殊的国情。

大家如果比较喜欢车的话，会知道日本有两个事情比较著名，一个就是当年所谓的君子协定，所有的性能车以及跑车最高马力不得超过280马力，另外一个就是人见人爱的Kcar。当年日本的硬皮鲨STI以及三菱EVO还有日产天际线GTR这一类车型虽然都有280马力的表现，但实际上都是缩水版本，仅仅是刷个ECU都能提升至少100马力，要是更换一些相关部件，500马力是非常轻松的，榨出来1000马力甚至1500马力都是不稀奇的。

君子协定其实和日本的交通状况有关，日本政府当时认为日本的道路比较狭窄，大马力车会造成交通事故增加，死伤者数量也直线增加，因此他们限制了车辆的马力。不过后来国外的大量性能车进入日本国内，如果日本的车辆依旧是280马力，那他们将很难和国外的汽车进行竞争，所以在后来这个君子协定也就废除了。

而小巧灵活的Kcar就是日本车的精华，在最小的尺寸内获得最大的空间表现。Kcar可以说是日本道路和日本文化的最佳表现，有小车之王之称的日本铃木曾经在我国非常火热，但是因为引进的车辆都是一些体型比较小的型号，加上自己产品更新速度过慢，最终不得不离开中国市场。超级巡洋舰在民用市场上数量稀少，也是因为日本的一些法律法规问题。

因为这辆车的尺寸超大，同时拥有排量超过4升的大排量柴油机，尺寸超大使得它在日本的城市地区非常难以行驶。如果大家有机会开一开我国的猛士装甲车，会发现这辆车在城市道路行驶的时候会经常有一种侵犯别人车道的感觉，尤其是在十字路口车道增多的时候，稍微不注意就会蹭到其他车辆。我国的城市道路在全世界范围来讲都算是比较宽的。而在日本，超级巡洋舰这样的尺寸会让车变得非常难以行驶。同时超大的排量导致非常高昂的排量税，因此不少人也多望而却步。很多文章都认为这些法规和限制是导致这辆车数量稀少的原因，但是我们认为这并不是这辆车在民间保有量非常少的核心原因，真正的原因应该是丰田意识到这辆车不会在民用市场上取得非常好的销售成绩，不用大费周章的赚够了军队的钱再去薅民间的羊毛。

如果说这辆车在日本因为法律法规和文化的原因不受青睐，那么在美国这辆车应该是很受欢迎的，从悍马以及牧马人这类车在美国的受欢迎程度就能看出来，以日本人的精明，要是将这辆车改造成多种形式，同时加上它更加偏向于家用的设计，估计会比悍马一类车更受欢迎。但是丰田并没有将这辆车对外出口，我们猜想的原因就在于丰田已经拥有非常完善的民用SUV产品序列，全尺寸皮卡有坦途，全尺寸SUV有红杉，中大型SUV有雷克萨斯的LX系列以及LC陆地巡洋舰系列，再往下还有普拉多系列以及FJ酷路泽，而城市SUV还有汉兰达RAV4等等多种车型，就连复古的车都有LC76，构建了非常完善的产品体系。

而在美国市场真正受欢迎的其实并不算是悍马H1，而是悍马H2。可见这种和军用车没太大区别的民用车更多是施瓦辛格这一类人的选择而已，同理我国当时也在民用市场投放了猛士越野车，按理说性能几乎可以碾压各种民间越野车，应该会获得比较不错的销售成绩，但是事实上又有多少个人真正在路上见过民用版的猛士呢？08年的时候这辆车卖80万，而80万也能买一辆奔驰G级，那很明显，G级的数量要比这辆车更多。这种车其实就是很多人的一种情怀寄托而已，如果真正让他们去选择的话，他们更有可能去选择兰德酷路泽这种既有非常不错的越野能力也有很好的舒适性的民用车型。而且民间很多公司都针对这类车型有不少的改装套件，改进之后这些车辆的越野性能也不会比悍马H1这类车差太多。

就好像很多人天天用马自达以及路特斯来标榜自己，喜欢马自达的固执，因为我也是个偏执的人，结果真的拿出来20万甚至60万去买车的时候，气囊漂移的帕萨特和众泰都抄的保时捷他不香吗？

超级巡洋舰就说这些吧，也没太细致整理各种资料和文章结构，下一次说车咱们来说说我们的北京212吧！