400吨级的空中钢铁巨兽，安-124“鲁斯兰”运输机

研制背景

美国从1963年开始耗费7年时间研制的新一代大型战略运输机C-5“银河”在1970年正式交付使用，并在后续短短3年时间内完成了81架的生产任务后全部交付美国空军。C-5运输机的出现，不仅成功替换了美国空军寿命接近尾期的C-133和C-124运输机机队，其超大的载重能力、大尺寸的货舱和洲际飞行能力也赋予了美军前所未有的战略性空中机动和全球投送能力，为美国全球战略提供了基础。

另一方面苏联为满足坦克、装甲车和导弹等军事装备，运载火箭和桥梁等大型军民用设备的运输任务，也提出了研制一型比现有安-22运输机更大的超重型战略运输机，同时当年正值美苏两个超级大国的冷战高峰期，军备竞赛进行得如火如荼，所以对于新研发的超重型运输机还有一项关键的要求，就是性能要优于它在美国的对手C-5“银河”运输机。

1972年2月2日安-124运输机项目正式启动，由位于乌克兰基辅的安东诺夫设计局启动研制工作，安东诺夫设计局最初提交了一个名为“产品200”的方案，该方案最大起飞重量达到了现有安-22运输机的两倍，但是苏联空军认为该方案不够先进，随后安东诺夫设计局又提交了一个名为“产品400”的新方案，该方案应用了超临界机翼、电传飞控系统以及大尺寸机体构件和先进加工方法的材料等全新的技术，最终在1977年1月24日该方案获得批准，这就是后来的安-124“鲁斯兰”运输机，北约代号“秃鹰”。

性能参数&特点

安-124型运输机长69.10米，高度20.78米，翼展73.30米，最大起飞重量达到405吨，最大载重150吨，这一指标为美国C-5“银河”运输机的1.25倍，苏联之前装备的安-22运输机的1.8倍，我国目前装备的运-20运输机的2倍多。安-124在最大起飞重量时的最大载油量为212.3吨，飞行中平均每小时消耗燃油12.6吨，最大飞行速度865公里/小时，实用航程在4500-16500公里之间。

安-124运输机的机身横截面上细下粗呈现梨形截面，内部空间分为上下两层，上层较细较窄的舱室设有驾驶舱和机组休息室，可容纳6名机组成员和2名负责货物装卸的人员，除此之外还设有厕所、淋浴房、厨房以及两个额外的休息间，供机组成员在远距离飞行时进行休息，另外上层部分还拥有一个独立的乘客舱，可另外搭载约88名乘客。

下层宽大的空间便是安-124运输机的主货仓，其高度为4.4米，宽度6.4米，长度为36米，算上货仓前后坡道的总长度为43.45米，整个货仓容积为1013.76立方米。大容积的货仓使得安-124运输机可以运输超大型物件，比如地铁、百吨级客机的机身和其他超大型工业装备和构件。

安-124运输机货仓前后都设有可采取液压装置开闭的舱门，可以同时在机头和机尾进行装卸工作，有利于加快货物装卸速度，前部的飞机机鼻可在7分钟内向上开启，后部的两扇尾舱门可在3分钟内向两侧打开，将前后舱门的坡道都放下后，整条巨大的货仓便首尾贯通，一览无余。

安-124运输机的起落架为三点式，共装备了24个机轮，可以在无铺装的简易跑道上起降，其机腹比较贴近地面，同时前起落架在支架展开时可以向前方收起，使整个机身向前最大倾斜30度，进一步降低前部机身高度，从而降低前部货物进入货舱坡道的坡度，方便进行装卸工作。

安-124运输机的主机翼为后掠下反式上单翼，翼下共设置4个短舱，装备有4台D-18T型大推力涡扇发动机，该型发动机由前苏联伊伏琴柯设计局(现乌克兰进步机械制造设计局)研制，单台发动机可提供23.4吨(234千牛)的推力，4台发动机最大可以提供93.6吨的总推力，为安-124的大载重和大航程提供了基础。

生产数量

安-124的第一架原型机由安东诺夫设计局的基辅总部工厂组装，1982年10月24日编号为CCCP-680125的首架原型机出厂，两个月后的12月24日由弗拉基米尔·托洛茨基率领的试飞机组首飞成功，第二架编号为СССР-680210原型机的机体则被用于静力试验。

安-124运输机从第三架开始便按照生产型号的标准来进行生产，1984年2月由安东诺夫的基辅总部工厂生产的首架生产型安-124首飞成功，第二年在位于俄罗斯境内的乌里扬诺夫斯克一座全新的工厂也开始生产安-124，两个工厂一直到1997年共生产了54架安-124运输机，其中位于安东诺夫的基辅总部工厂共生产了18架，位于现俄罗斯境内的乌里扬诺夫斯克工厂共生产了36架，算上最早的两架原型机，安-124这型运输机总共生产数量为56架。

现存数量

在安-124运输机诞生30余年后的今天，现存的50余架安-124也是命运各不相同，最早的生产两架原型机已经被废弃，其中编号为СССР-680125的第一架原型机目前停放在位于乌克兰基辅西北郊的安东诺夫国际货运机场；第二架编号为СССР-680210，被用于静力试验的原型机目前停放在乌克兰基辅斯维亚托申(Sviatoshyn)机场的厂房前。

除去两架原型机外，剩余的54架生产型中因各种原因损坏了5架。其中首次坠毁发生在1992年，编号为CCCP-82002的第三架安-124，也是首架生产型在试飞中进行高速下降时遭遇飞鸟撞击，导致机头雷达罩破损的碎片被吸入发动机，最终坠毁在森林中。

1993年位于俄罗斯境内生产安-124运输机的航星-SP制造厂成立了航星航空公司，将安-124运输机投入商业运营，该公司当时仅有一架编号为RA-82071的安-124运输机，在1993年11月15日投入运营仅两周后便坠毁在伊朗的一座山上，导致17人死亡。

1996年10月8日一架编号为RA-82069，由俄罗斯国际航空公司运营的安-124运输机在降落意大利都灵时复飞失败坠毁，导致两名机组和两名地面人员死亡。

损失最惨痛的一次是1997年12月6日，编号为RA-82005的安-124运输机满载15万升燃油，运载两架为越南空军生产的苏-27UBK战斗机飞往越南，在起飞不久后飞机上的三台发动机在十几秒的时间内陆续发生故障，导致安-124发生急剧倾斜下降，最终撞向地面上的两栋楼房和一所幼儿园，这次事故导致运输机上23人(8名机组和15名乘客)全部死亡，地面上包括14名儿童在内的49人死亡。

最可惜的一次是发生在2019年的5至6月期间，停放在利比亚首都黎波里国际机场的一架编号为5A-DKN，属于利比亚阿拉伯航空拥有的安-124运输机在一次军事行动中被摧毁，这也是利比亚现存唯一一架安-124运输机。注：利比亚阿拉伯航空一共拥有两架安-124，另一架编号为5A-DKL，在下文中会提到。

再除去以上因坠机等原因损毁的5架外，现存至今的生产型安-124运输机数量为49架，其中的47架位于如今的俄罗斯和乌克兰；目前乌克兰拥有7架，全部归属于乌克兰安东诺夫航空公司用于商业运营，编号统一为UR-802XX。

俄罗斯拥有40架，其中俄罗斯伏尔加第聂伯航空公司现有12架用于商业运营，编号统一为RA-820XX。俄罗斯波莱特航空公司拥有2架，目前已封存。

俄罗斯第224飞行队拥有8架，编号同样为统一的RA-820XX。

俄罗斯空天军目前拥有18架，其中13架处于封存状态，只有5架正在服役，编号统一为RF-820XX。

以上是俄罗斯现有的40架和乌克兰现有的7架，49架的生产型安-124运输机中到此为止还剩最后两架，这最后的两架其中一架目前由阿联酋的Maximus货运航空运营，编号为UR-ZYD。

另一架目前停放在乌克兰基辅的安东诺夫维修厂房中，值得注意的是这架安-124运输机编号为5A-DKL，和上文中提到在2019年被摧毁的安-124同属于利比亚阿拉伯航空，这架安-124从2011年开始至今一直停放在安东诺夫的维修厂房中，由于利比亚国内战乱一直无人认领，也正是如此让这架安-124没有落得和另一架一样被损毁的命运。

结语

安-124运输机，这型由是前苏联在上世纪70年代研制的400吨级钢铁巨兽，是目前全球第二大运输机，值得注意的是现在全球最大运输机安-225也是在安-124的基础上放大研制而来，但相比于安-225运输机的生产数量少、用途比较单一和起降条件要求高等情况，安-124则显得适用性非常高，在20多年的时间内生产了54架生产型号，除去损毁的5架之外，另外49架现在大部分都处于商业运营中，是目前全球大型货物的空中运输的主力军。

我们国家在近些年成功研制了200吨级的大型运输机运-20，未来我国运输机家族要研制的型号除了新一代的中型运输机外，另一个重要的发展方向就是研制类似安-124这种的超大型运输机。安-124这样的超大运输机在我国除了军事领域用处很大外，在民用方面也有着很大的需求，近些年我们国家的大型工程机械，高铁、地铁以及许多工业装备正越来越多的走向世界，经常会租用安-124这样的超大型运输机用来运输交货，未来随着我国一带一路的发展，肯定会有越来越多中国制造的车辆、设备需要空运至全球各地，所以说下一步应该尽快发展我们自己的超大型运输机。