继承摩托车最初样貌 英伦古典凯旋T120

当下最火热的是哪类摩托车？不是激情似火的仿赛跑车，不是心在远方的冒险车拉力车，一定是风格多样的复古摩托车。有的厂商在复古的外壳下隐藏了一个现代化的内核，不过凯旋的Bonneville T120，仍旧保持着源自1959年的那一份血脉，它不是复古摩托车，它本身就是纯粹的古典主义者。

英国作为工业革命发源地，诞生了诸多世界一流的汽车摩托车品牌。1885年借着第二次工业革命的热潮，凯旋工业在英国成立，经过第一次大战的历练，凯旋逐步成为了英国最主要的汽车摩托车制造商。与大洋彼岸的哈雷一样，复古文化绝不是当时的卖点，如日中天的凯旋也在不断追求着性能与速度。

1959年，凯旋基于Tiger T110（左），开发了搭载650cc并列双缸发动机，动力更加强大的T120型（右）摩托车。将Tiger上选装的高性能化油器作为标配出售，同时使用了高性能进气凸轮轴，原厂状态下可以达到185km/h的急速。为了纪念凯旋发动机在邦纳维尔盐湖滩上创造的极速纪录，这台车最终被命名为Bonneville T120，它主要瞄准了利润丰厚的美国市场，Bonneville的名字也更能讨取美国追求高性能用户的欢心。与此同时凯旋也在不断刷新着邦纳维尔盐湖滩上的极速纪录，1966年配备两台凯旋650cc发动机的赛车创下了395.3km/h的极速纪录，凯旋也成功变成了世界最快摩托车的代名词。

现代化的发动机都采用了变速箱发动机一体式结构，共同使用机油润滑。但T120的右侧边盖还是刻意营造出变速箱与发动机分离的视觉效果，左侧的一体式大边盖，似乎里面还会隐藏着一条传动皮带，不过这一切都是视觉假象罢了。铝合金抛光的边盖质感极佳，如同60年前那些手工锻打出来的铝合金制品一样耀眼。

T120贴心的配备了电加热手把功能，左侧的i按键可以切换仪表显示的小计里程、平均油耗等信息，右侧按键将通电、点火开关集成在了一起，下方的M字样按键用来切换驾驶模式。电子油门手感很细腻，几乎没有虚位的手感完胜于拉线油门。

这台T120骑起来的感受也足够“复古”，除了灵敏的刹车和低速状态有些过于灵敏的电子节气门，让我感受到了一丝现代气息，其余操控表现都并没有太大特点。足够的舒适，好骑且普通，就是它应有的表现。110/150mm的轮胎宽度你绝不会指望着它有多出色的弯道性能。在80-100km/h能让你轻松自在的巡航，澎湃的低扭也能带来不错的加速能力。发动机转速在4000rpm以下就有不错的动力输出，拉高转并不是它的特长，更重要的是，这样骑一台凯旋也不够绅士、优雅。

没有特点，就是这台凯旋T120的最大特点，因为它仍然保留着摩托车最初的样貌。上世纪末，英伦复古车风潮被诸多日本厂家模仿，再引入到摩托车工业萌芽状态的中国，这般样貌的摩托车在中国几乎成为了“廉价”的代名词。我相信不止于我身边的朋友，有太多不了解摩托车的人都无法理解这台车将近13万元的售价，但正是它的纯粹与古典，原始到平凡的外貌，成就了它最大的价值。有的人买复古摩托车是追求个性，而有的人是为了感受最纯粹、最本真的原始机械感。不知道这台T120，一台纯粹的古典主义者，究竟能否适合你的胃口？