一代"大后超"的落幕 雷克萨斯GS历史

作为21世纪新10年的元年，2020年本该是让人兴奋的一年，但席卷全球的新冠疫情让整个世界陷入困境，经济低迷、美股熔断、市场萎缩，连原油期货合约价格都前所未有的出现负值。汽车领域也接连传来“噩耗”：继去年一代经典大众甲壳虫宣布停产，到上个月宝马i8宣布停产，而就在4月24日雷克萨斯宣布，旗下GS车系将在今年8月份正式停产，这意味着这款历经29年（1991年在日本上市，1993年在美国上市并在全球发售）的雷克萨斯“大后超”，到底还是没扛过“而立之年”便凋零了。

虽然雷克萨斯GS在雷克萨斯产品序列中一直不温不火——既不像老大LS那样高高在上，也不像ES那样成为大众情人持续热卖；再加上SUV市场的火热，雷克萨斯不断推出大、中、小号的SUV，GS显得更加落寞了。但真正懂车的人，才知道GS的真正价值和实力，舍得花多上ES一倍的银子选择这辆雷克萨斯唯一的“大后超”。然而真正“懂车”的人毕竟是少数，GS逐年下滑的销量也让雷克萨斯的决策层最后做出放弃它的决定，不得不说这是市场的选择，但另一方面GS的停产也不禁让人唏嘘，今天我们就来聊聊雷克萨斯GS的故事。

第一代雷克萨斯GS（1993-1996年）

1989年，当丰田花费5亿美元打造的面向北美市场的豪华品牌“Lexus”雷克萨斯登陆美国的时候，旗下只有两款车：与奔驰S、宝马7系对标的大型豪华轿车LS和入门级家用豪华轿车ES，凭借着优秀的设计和过硬的品质，雷克萨斯品牌当年便售出了16302辆车。这极大提振了丰田的信心，两年后，雷克萨斯成为在美国销量最好的进口豪华品牌，并推出了第三个车型SC。

大家都知道，雷克萨斯的大部分车型都源于丰田的对应车型，这样做不但降低了研发成本，另外也能提供本国销售豪华版本，例如雷克萨斯ES对应丰田凯美瑞、GX对应丰田普拉多、LX对应丰田兰德酷路泽，最近大热的LM更是丰田埃尔法的豪华版。GS则是源于丰田当时在本国的旗舰品牌“皇冠”。

雷克萨斯LS和ES在北美市场获得成功以后，雷克萨斯需要一款介于LS和ES之间的车型，而LS和ES都是以豪华舒适取向的车型，雷克萨斯更需要一款偏向运动的豪华轿车，以正面抢夺奔驰E级和宝马5系的市场——首先它必须是后驱平台，其次要有足够的车身尺寸和豪华配置。于是雷克萨斯选择了当时Crown皇冠的Majesta“S140”平台，打造一辆更加运动化的豪华中级四门轿车。车身经过重新设计后，1991年率先在日本市场以“ARISTO”的名称销售，经过2年市场考验后，便以雷克萨斯GS的名称，在北美和欧洲市场销售。这便是第一代雷克萨斯GS。

第一代GS车身尺寸为4950mm/1796mm/1400mm，轴距为2779mm，属于标准的中大型轿车，但在乔治亚罗的设计下，GS并不显得笨重，反而比它的竞争对手显得更精致、动感，风阻系数更是达到了Cd0.31。而底盘系统也采用了前双叉臂、后多连杆这种昂贵精密但操控出众的结构，因此GS在奔驰E级和宝马5系等老牌豪华轿车面前毫不示弱。

第二代雷克萨斯GS（1997-2004年）

第一代雷克萨斯GS上市5年后，雷克阿斯推出了第二代GS。车身设计依旧找来乔治亚罗主笔。根据当时汽车造型的时尚潮流，乔治亚罗为GS加上了当时时髦的前四分体圆灯和后四分体式尾灯，前后防撞杠与车身更为融合，也去掉了双色车身。

第二代GS依旧定位于中大型豪华运动轿车，并与丰田皇冠车系共同沿用前置后驱的底盘结构，且保留前双A臂式独立、后多连杆的悬挂形式，不但外观设计更加动感、霸气，操控表现也更为出色。

第三代雷克萨斯GS（2005-2011年）

经过8年发展，第二代雷克萨斯GS也该到了全新换代的周期，于是在2005年，雷克萨斯推出了第三代GS车型。值得一提的是，第三代GS是雷克萨斯全新“L-finesse”设计语言下的第一款车。也正是在这一年的3月，雷克萨斯GS 300和GS 430被正式引入中国市场，因此市场上最常见、保有量最高的正规渠道进口GS便是这一代。

第四代雷克萨斯GS（2012-2020年）

第四代GS于2012年发布，外观最大的特征是采用了雷克萨斯家族最新的“纺锤形”前脸，“四前灯”也被整体式大灯所取代。相比于第三代GS，第四代GS整体造型更犀利、凶悍。

编辑点评：GS的生命在2019年戛然而止，国内已停售GS并不再升级国六车型。从外部来说，市场对豪华中大型运动轿车的需求越来越低，随着技术的进步，比GS定位更低的车型，性能指标越来越好，令这类豪华运动型轿车处境相当尴尬。另一方面，雷克萨斯内部全新ES的推出，无论是尺寸还是动力都有了大幅提升，另外ES还将推出四驱版和F SPORT版，大有取代GS的意味。在这样一个越来越狭窄的细分市场，似乎投入巨资研发新GS对雷克萨斯来说并不划算，因此最终舍弃GS似乎也是意料之中。