北京女大学生天门山去世：她错失了两次脱困的机会

　　女大学生翼装飞行失联事件牵动万人心。18日，失联女生距离事发6天后被搜救队发现，当时已无生命体征，失联者的降落伞并未打开……

　　这起事故让外界对翼装飞行这项超极限运动充满了猜测和疑问，这是否真的是在玩命？是否缺乏相应的规范？

　　其实，不幸的发生，固然有很多客观的因素。

　　不过仔细考察，这次事故背后，蒋某自己也要负一定责任。

　　狠心的说，到目前为止，她有两次避免陷入绝境的机会，可惜都被错过了。

　　女孩的第一次机会，就是不应该在天气不稳定时来天门山做这个极限项目。

　　去过天门山的人都知道，这个地方山势陡峭，峪道狭窄、山路崎岖，多处路段凿崖，多阴翳隐蔽之处。

　　别说是极限运动，就是平时的探险，都有一定风险。

　　公司选择这样一个地方拍摄，本身就有很大冒险。

　　更可况，5月12日，天门山的气候不稳定，山间有时阳光明媚，有时雾气很重。

　　这样的气象条件，其实是不适合做翼装飞行的。

　　可是女孩受过多年训练，又有很多的经验，觉得自己足可以应付。

　　再加上公司也没有采取叫停措施。 最后的结果，就是偏离了航线。

　　女孩错失的第二机会就是没有携带定位系统。

　　她在出发前，将手机和定位设备全部放在了营地。

　　也许，在女孩看来，这不过是一次普普通通的飞行，并不需要担心什么，更不需要采取措施。

　　可是，真的出了问题，那便是叫天天不应，叫地地不灵。

　　如果她身上带着定位设备，就可以增加她获救的机会。搜救人员可以在第一时间找到她。

　　可惜，这个世界最残酷的事就是没有如果。

　　统计学原理告诉我们：生活中，“黑天鹅”事件无处不在。

　　就算你做好了99.9%的准备，一生从未行差踏错。可是那0.1%不受你控制的突发事件，仍然可能把做对事情积累的收益全部损耗完，甚至是放大几十倍、几百倍的损失。

　　更何况有的人还主动去把自己置于最危险的境地。

　　偶然的事情之间往往也隐藏了一些必然的因素。

　　我不是责怪女孩，毕竟这是她的工作。

　　我只是忍不住去想：如果还有下次，你一定别再用生命去豪赌。

　　生死之外，都是小事。你赌不起，更输不起。

　　做人千万不能心怀侥幸

　　去年，福建三明的一位女司机开车34分钟看了30次手机，最后失控撞上隧道，当场身亡。

　　说实话，冤枉吗？不冤。

　　也许在第一次分神的时候，就可能发生车祸了。

　　可是上帝给了她29次机会，她都没有醒悟和珍惜，直到第30次。

　　老话讲：事不过三，真的，到了这个份上了，没有办法了。

　　生活里，我们经常对一些显而易见的危险视而不见。总以为不幸离自己很远，其实只是一种思维谬误。

　　在横穿马路时，车来车往，我们也照走不误。

　　因为我们都坚信：它不敢撞人的。

　　喝了酒，觉得自己还清醒，心想着我技术那么好，开车没问题。

　　一次两次都侥幸了，可运气永远那么好吗？

　　路边的烧烤摊，明知道是三无产品，可是还是忍不住点了一大堆。

　　你怎么知道哪天就不会食物中毒？

　　说到底，我们的生活经验大都来自不完全归纳法，而面对瞬息万变的世界，其实我们心里的那些侥幸，都不过是还未发生的不幸而已。

　　我给你举个例子，哲学家罗素提出的“火鸡理论”，你就明白了。

在火鸡饲养场里，有一只火鸡发现，第一天上午9点钟主人给它喂食。 然而作为一个卓越的归纳主义者，它并不马上作出结论。它一直等到已收集了有关上午9点给它喂食这一经验事实的大量观察：雨天和晴天，热天和冷天，星期三和星期四……最后，它得出了一个定理：“每天上午9点钟，食物就会到来。” 然后在圣诞节那天，主人把火鸡捉去杀了。

　　从本质上讲，在日常生活中，我们和这只火鸡也没有太大的差别。

　　我们总觉得自己做了一些危险的事，可是不也一直活得好好的吗？老天爷肯定对我特别眷顾。

　　问题是：昨天的成功推断不出明天的侥幸。

　　就像《无间道》里说的：出来混，迟早得还。

　　作家格总分享过一个故事：

我一个北京的朋友讲过，在她很小的时候，她父亲就叮嘱过她，等地铁的时候必须贴着墙站。 北京地铁建得很早，那会儿的地铁是没有防护栏的，所以几乎每年，都会发生有人从站台坠进地铁的事故。 有的是自杀，有的则是别人推下去的。 爸爸说：地铁站里边儿，你不知道有什么人！有神经病呢，有喝多了呢，还有成心给社会乱的呢！你不知道！不知道就得让着，别给人机会，贴着墙站最安全！ 我想说，这位父亲的叮嘱，真的是一种智慧，就像古人所言：君子不立危墙之下。

　　《道德经》里说：天地不仁，以万物为刍狗。老天爷从来不会特别眷赖某个人。

　　真是如此，不幸的事情，总归是小概率事件。可是一旦发生，对你而言，就是万分紧要的事情。

　　如果你每次都选择无视，就像一盆花，本该放在地板上，可是你偏偏要放在栏杆上。

　　平时风和日丽还好，一旦吹了一点小风，盆栽就掉下去了，说不定砸伤的还是自己。

　　所以，多一分小心与谨慎，少一分侥幸与自负，这是对自己负责，也是对他人负责。

　　请记住，生命从无侥幸，来日并不方长。

　　刘安是天津人，2016年在北京上大学，今年正好上大四。 2019年，国内某极限运动公众号曾采访刘安，披露了大量关于这个女孩的生活细节。

　　仔细了解她，你会发现没有必要为这个早逝的女孩遗憾，她短短24岁的人生，是如此的精彩。没有任何人可以复制。

　　翼装飞行是刘安的又一个目标。她作为恐高症者，学跳伞大概耗尽了她所有的勇气，但她同时也享受克服恐惧感的过程与和重力做游戏。

　　在这个圈子里，与死神打交道的机会增加了许多，偶尔也有朋友离去，于是刘安做了一个决定：签了一份人体器官捐献志愿书。不料，这次签约却一语成谶。

　　这些运动有生命危险，她当然很清楚，但是她对生死完全不在乎。

　　生前最后一跳的视频曝光，摄影师与她一同跃下。平稳飞行19秒后，刘安的飞行路线偏离。

　　谁规定人生一定要脚踏实地？这是刘安的格言。

　　刘安天生就是一个冒险家，从骨子里“就不安分”，滑雪，帆船，冲浪，潜水，跳伞，最后尝试翼装飞行。

　　“回头看看，忽然发现，自己也算是爬过雪山，蹦跶过跳台的”，“长期生活在海边，冲浪和帆船也没落下”，“像鱼一样潜过深海，也背着气瓶体验过氮醉”，

　　“数百次跳伞经验，然后终于能像鸟儿一样穿上翼装飞翔”，“我的生活应该是星辰大海。”

　　2019年4月25日，刘安更新了一条视频，讲述她作为一名运动爱好者的极限历程：

　　18岁，开始学单板滑雪，她摔过很多，摔得很痛，但为了滑雪，她在崇礼住了半年，赶着第一趟缆车上山，迎着夕阳结束。

　　19岁，在巴厘岛学水肺潜水，她永远也忘不了第一次背着潜水器材下水的那种紧张和刺激，后来她考了ow和aow，走走逛逛去了很多国家。

　　20岁，决定去学自由潜和冲浪，在海边住了几个月，风大的时候冲浪，风小的时候潜水，偶尔跟朋友出海打鱼，现烤现吃，过着日出而作日落而息的生活，同时考完了aida四星。

　　21岁，开始学风洞，跳伞，考完了a license的认证，也完成了自己的二百次独立跳伞。

　　22岁，开始学翼装，参加了全国风洞锦标赛并拿到了第三名，从此她开始过上俄罗斯和迪拜跳伞基地两点一线的生活。

　　在视频最后，她乐观地说，“我为自己而活，我不后悔我的选择，我会坚持我选择的路。”

　　这才是真正的后浪，年仅24就已经尝试过跳伞、翼状飞行、深潜、看F1、冲浪、射击、越野车、马术、滑雪。说真的，有些人可能一辈子都做不了上面的任何一项，可能越是容易能到的就越不会去珍惜吧，她可能经济条件太好了，开始更高的追求，追求刺激，直至翼装飞行。

　　翼装飞行的死亡率是31%，算是非常高的了。

　　翼装飞行也并不是任何人都能玩得起，一套装备十万人民币很正常，这套装备包括降落伞、头盔、报警器、高度表等，如果高档装备则需要上百万人民币。训练费用大概是几十万美元，全球参与的不到1000人。

　　即便是大神，翼装飞行也是分分钟都可能葬身山谷的。

　　翼装飞行大神几乎都见过无数同行好友的惨死，自己也说过，“我身边都是杀戮。”

　　作为世界上最疯狂的极限运动，翼装飞行的死亡率高达30%，甚至连翼装服饰的创始人都在1998年的一次飞行中因失误而摔死——但这丝毫阻止不了狂热爱好者们的不断拿命尝试。

　　2003年，翼装飞行者在全速飞行中撞上了大桥，当即死亡，尸体摔入峡谷。当时他的飞行速度至少有每小时160公里。他的死亡录像在YouTube上点击次数超过650万。

　　2016年，翼装飞行高手年仅28岁的阿尔敏-施密德在瑞士阿尔卑斯山区坠落身亡，在飞行前，他曾这样告诉观众：“今天你们跟我一起飞吧。”

　　某种程度上，像克里斯这样的人跳过几百上千次还能活到现在的人，可以说是幸存者了。

　　回到这个案例，她的500多跳经验中，其中300高空跳伞和200多高空翼装飞行跳，基本都是在迪拜跳的（迪拜天气好，视野开阔，安全度很高，一天甚至可以跳六次，是刷等级考证书的好地方，证书等级是按跳的次数来算的，不限地点），这里的问题就是，你在同一个环境里很安全的跳500次，或者50000次能增长多少经验呢？

　　已经死在天门山的翼装飞行大佬就有两位了，她这个履历去参加商业拍摄真的很有问题，为什么找她来拍摄而不找其它的顶尖高手，其实不难想到，一个年轻的女性更容易营销炒作产生话题，比如呼应一下“后浪”。

　　很多圈内专家1200多跳都认为自己是初学者，跟她伴飞的摄影师都有2500跳的经验。某些自媒体公众号吹捧她是圈内女大神也是很扯淡，因为极限运动的年轻女性数量很少，容易炒起话题，很误导业余的极限运动爱好者，她在这次事件之前已经被网络平台上的观众们吹捧成业内大神女神了，各种恭维的话、羡慕的评论可能影响了她对自己实际能力的判断。

　　总结来说，她的运动生涯走的都很顺，结果这次低空山间飞行危险性太大，超出自己的实际水平，不幸遇难。

　　所以，玩极限运动要认清自己的能力，摆正心态，避免不良商人和媒体因为利益需要的过度吹捧；保持冷静，不让虚荣心影响自己的判断；飞行前认真做好功课和防护措施，这次事故中她显然有欠缺考虑的地方，也可能是跟商业拍摄行为有关。

　　很多考证的第一课都会被告诉，这是极限运动，但却被某些人带成了休闲运动。然后很多人一边极限运动，一边休闲拍照，但是各种营销图片和视频里可不会告诉你危险性，只会告诉你：人生不玩一些极限，一定会留下遗憾。极限运动不可怕，把极限运动当儿戏才可怕。

　　最专业的比赛，也要“看天吃饭”

　　“翼装飞行其实最早是从高空跳伞运动中产生的，一些爱好者希望实现人类自由飞翔而开始穿着翼装，然后才逐渐出现低空翼装飞行这样更加刺激的飞行形式。”

　　
根据方泽体育的介绍，翼装飞行之所以危险性高，主要源于两个原因：一是飞行速度快；二是起跳方式和飞行环境的特殊。

　　
“翼装飞行被称为‘空中F1’，飞行速度通常在160公里/小时到220公里/小时，在这样的高速下，任何细微的判断失误和调整失态（不到位或过度）都可能造成严重后果。”

　　“至于起跳方式和飞行环境，在平原上难度是较小的，但如果在悬崖定点起跳和在山地环境的低空翼装飞行会让难度呈几何倍数增加……”

　　搜救队寻找女飞行员。

　　方泽体育是从2011年接触翼装飞行，2012年开始参与组织首届翼装飞行世锦赛。团队透露，世界各地翼装飞行的事故几乎都出现在山地环境中：

　　
世界最著名的翼装飞行大师杰布、世锦赛冠军乔纳森和法国人路德维奇这样经验丰富的顶级选手都在山地环境中出现过事故——杰布在南非撞山的事故当时让人震惊，但他非常幸运地下意识开伞活了下来。

　　
正因为翼装飞行运动的难度系数高、不确定性大，在专业赛事层面，主办方以及所有协办方都力求将准备工作做到了最好。

　　
“每次赛事都由世界翼装飞行联盟（WWL）牵头举办，这样可以确保在技术上提供最专业的支持，每到一个比赛场地，起跳点和着陆点的选择也是慎之又慎，对于我们办赛的人来说，是要‘看天吃饭’。”

　　李良东说，“看天吃饭”指的是比赛时间要根据现场天气状况进行调整，其中最需要考量的，一个是风；一个是雨。

　　
“风力较大会导致飞行过程中的不稳定，但在山地环境中，复杂的风向与气流波动，对于飞行是最为可怕的；相比风向与风力而言，雨水会对翼装飞行产生影响较小但依然是会有影响，而雨后的水汽蒸腾会产生的气流变化与雾气，会对飞行产生更大影响。能见度其实是不用说的，看不清是根本没办法飞的。”

　　每一个细节都要再三推敲

　　回到此次事故的发生地，张家界天门山景区从2012年开始连续几年成为翼装飞行世锦赛举办地，方泽体育参与赛事的相关人员坦承，几乎每一次的比赛时间都会临时调整，为的就是等待最适合比赛的天气。

　　
“有时候哪怕头一天试飞时天气良好，第二天天气发生变化了，那你只能等待。以2012年世锦赛为例，我们差不多等了4天时间，这对于整个赛事的运营都是挑战，毕竟海外选手的来回机票是提前订好的，景区也需要运营，比赛时间临时调整，就会产生额外的成本，但为了安全，你必须有耐心……”

　　
因此每一次赛事组织，团队都怀揣足够的敬畏心、足够科学严谨的态度去进行线路勘察，对于起跳点备跳点、第一第二甚至第三着陆点进行选择、推敲，斟酌全部细节，坚持安全第一的原则。

　　“即便这样，我们依然要知道自己在进行的是世界上最危险最极限的项目，事故随时可能发生。”

　　
关于参赛选手的装备要求，方泽体育表示随身携带手机和GPS已经成为参赛者的一个习惯行为，“山区原本通讯就有困难，信号会因为山体遮挡有干扰，主办方、协办方和选手们都需要考虑到每一点，以求准备工作万无一失。”

　　极限运动，反而最不能冒风险

　　值得一提的是，对于高空翼装跳伞，全球有相关的培训中心和机构认证，经过培训合格的人才可以拿到证书。而低空翼装飞行没有被大范围推广，并不存在相关的资格认证，那么作为赛事方，如何来评定参赛者的准入资格呢？

　　
相关人员告诉记者，低空翼装飞行这样的超极限运动非常小众，全球人数也不过600人左右，国内更是只有寥寥数人，有鉴于此，世界翼装飞行联盟会举办一个预选赛来决定参赛人选。

　　
“预选赛每年6月份在挪威举行，是从海边悬崖上定点起跳，但整体难度略低，相对安全。裁判都是翼装飞行领域最具权威的飞行员，通过比赛对于选手的飞行速度、技术能力和飞行过程中的姿态控制有一个全面直观的判断，优胜者才有资格参加世锦赛。”

　　
因为全方位的准备工作完善，在天门山举行的翼装飞行世锦赛只发生过一次事故：2013年10月，匈牙利翼装飞行冠军维克多·科瓦茨在试飞中不幸坠落遇难。相关信息显示，当时选手在试飞时比较自信，飞行中调整失控酿成悲剧……

　　选手自发为去世的维克多·科瓦茨建立了纪念碑。

　　很显然，翼装飞行是一项极具挑战的运动，但专业选手是不会拿自己的生命开玩笑的——世界最著名的翼装飞行教练詹姆斯·波尔勒也曾表示，‘在这项运动中我们一点风险都不要冒’。”

　　如果说专业的翼装飞行比赛都将风险尽可能规避了，那么一些爱好者非比赛时的飞行活动显然无法达到同等级别的安全系数。

　　
当下网友之所以将翼装飞行和玩命画等号，也多源于一些非比赛的事故频发——翼装飞行需要科学的分析与判断，对于空气动力学、地理环境、地质环境的研究都是必要的。

　　对此，方泽体育给出的建议是一定要以科学的、严谨的方式参与极限运动，敬畏自然。

　　选手们共同哀悼科瓦茨。

　　这次的飞行，难度很大

　　那么，这次女飞行员遇难的悲剧到底源于什么原因？

　　
因为没有相关影像，业内人士都表示无法给出准确的判断。而从公开信息显示，女飞行员起跳之后很快就脱离了拍摄范围，官方通报表示，失联是因为偏离航线，这期间发生了什么？

　　
专业人士认为，很可能是能见度较低造成了判断失误，加之山体环境复杂，导致悲剧。

　　如果飞行过程中遭遇类似问题，飞行者能够做怎样的应急措施成为大家关心的问题。方泽体育指出：“这需要依靠飞行者自身的能力和经验来进行调整，但就像开快车一样，调整不到位或者过度都可能带来更大的危险。”

　　
此间，李良东列举了法国翼装飞行员路德维奇的例子——2012年他在天门山进行雨后的试飞，当时除了山顶区域有一些薄雾外，穿过雾区后能见度相当好，但这位经验丰富的飞行员还是在穿越雾区的过程中遭遇了气流影响，出现了几米的瞬间垂直下挫，“虽然最终安全落地，但他脸都白了。”

　　
回到本次事故，失联女飞行员的朋友称，她是国际顶尖的翼装飞行选手，但据《新京报》报道，遇难女飞行员2018年开始学习高空跳伞，当年冬天完成了自己高空跳伞的第200跳。从第201跳开始尝试翼装飞行，到今年3月份已经完成了500多次独立跳伞，其中翼装飞行超过了300次，而她购买低空飞行装备是在2019年年初……

　　
以国内爱好者、非职业选手的标准衡量，女飞行员可能达到了顶尖水平，但从专业的角度和天门山这个场地来说，她和团队的经验和能力尚有不足，面对复杂情况时的应变能力会被打上问号。

　　
这其中，未携带定位设备，包括手机和GPS等，就可以说是团队在前期准备和安全工作中的缺失。

　　这里必须提及的是，虽然女飞行员这次是从处在2500米的飞机上起跳，通常被认为是一次高空翼装飞行，但由于飞行过程中需要经过几个山顶的摄影机位，飞行高度上贴近山顶，整个飞行过程中存在着从高空翼装飞行往低空飞行的过渡，考虑到山体层峦叠嶂，难度比想象中要大。

　　她可能已经来不及开伞了

　　此外，还有一个核心问题等待解答。

　　
在搜救队找到遇难女飞行员时，降落伞并未打开——而按照她此次从事的是高空翼装跳伞来判断，随身会佩带两个伞，主伞由自己打开，副伞会在距离地面300米左右自动打开。那么又存在一个疑问，为什么到坠地时降落伞依然没有打开呢？

　　
作为业内人，因掌握的具体信息有限，李良东无法对女飞行员遇难细节多加评价，他就自己更加了解的低空翼装飞行进行了分析。

　　
“低空翼装飞行只带一个降落伞，飞行员会根据情况在距离地面200-300米的时候开伞，但遇到意外也会出现来不及开伞的状况，比如能见度低，山体就在飞行员身边。由于开伞需要时间而飞行速度过快，发生状况时根本来不及开伞或刚刚开伞就发生了撞击。”

　　此间，他回忆了2011年底，美国著名选手杰布在南非遭遇的事故，当时就是由于微风吹偏了定位的气球导致飞行太过贴近悬崖，杰布的腿打在了岩石上，但这位经验老到的选手还是在千钧一发之际下意识完成了开伞，保住了性命。

　　
有迹象显示，遇难女飞行员很可能在副伞打开前已经不幸遭遇了撞击……

　　
这次事故，让翼装飞行这项极限运动在国内也会受到一定程度的影响，但必须看到，高水平选手参加的专业赛事一直具有相当的安全保障，事故也多发生在非专业性赛事之外，这为非专业比赛组织的飞行活动敲响了警钟。

　　毕竟，这让一个花季少女过早凋零。