米格-25战斗机的传奇，源自于它一身的高科技，聊聊它的隐蔽属性

作为世界上少数能够以3倍音速飞行的有人驾驶飞行器，米格-25“狐蝠”在军史界可谓是一个大明星，它优秀的高速飞行性能让人惊叹，但是落后的电子设备又成为它最大的软肋。抛开弱项不谈，今天咱们来聊聊米格-25有哪些鲜为人知的黑科技。

米格-25战斗机

冷却系统

对于高速飞行的米格-25来说，它用不锈钢取代铝材制作飞机蒙皮，但是高速飞行与空气摩擦带来的热量却没有减少，机首位置的温度会上升到300°C左右。

不仅如此，飞机巨大尺寸的发动机，即便是亚音速飞行时，所产生的热量也高于常规发动机，部分表面零部件温度也会上升到1000°C左右。如果飞行员直接驾驶这样一块几乎烧红的钢铁盒子超音速飞行，用不了几分钟就把自己烤熟了。

米格-25巨大的尾喷口

为了让驾驶室、航电设备能在正常温度范围工作，飞机有一套冷却系统，首先从发动机的压气机部位引出约700°C的热空气，这股空气首先进入空气-空气热交换器，然后到燃油系统热交换器以及空气-蒸汽热交换器，如此一来在出口处时温度已经降低到了零下20°C左右，这股冷空气能有效地将设备温度和驾驶室的温度降下来，但是据称驾驶室的温度仍然高达50~70°C，只在飞行员承受能力的边缘。

教练型米格-25

另外发动机的防热同样重要，否则高温会大量传进机身内部，导致油箱温度升高，进而引发灾难性后果。米格-25采用的是镀银防热隔层加玻璃纤维隔热毯，与卫星使用的铝箔状材质一样，通过反射热量减少热传递。一架米格-25需耗费白银5千克，原本金的效果会更好，但是造价太昂贵。

飞行控制

在米格-25出生的60年代，原本电子技术就不先进的苏系战机，也把缺点遗传给了米格-25，不过米格-25借助更大的体型，在飞行控制上仍然与同时期的米格-21等战斗机有很大的差异。

米格-25战斗机

该机安装有第一代惯性导航系统，配合地面RSNB信标，只要战机起飞到50米高度，接下来的飞行比驾驶自动挡的汽车还轻松，飞行员只需要观察仪表信息，控制油门就可以了，如果有紧急情况也能随时接手操作杆，如果没有那就可以一直到返回降落时才再次接手操作杆完成降落动作。

这套早期的自动驾驶系统对于日常巡逻任务等很管用，能有效降低飞行员的工作负荷，不过在作战时仍然需要飞行员全神贯注的操控飞机。

米格-25驾驶室

与汽车一样，操控米格-25就像驾驶一辆大马力跑车，哪怕是在20000米的高空飞行，飞机在压坡转弯时也能很容易保持高度，飞行员不必担心动力不足，要做的就是稍微加点油门。在20000米内爬升的时候，大部分的飞机会随着高度的增加爬升速度越来越慢，但是米格-25却能基本保持爬升速度不变，并且在20000米高度打开轻微加速以最经济的模式展开巡航。

米格-25飞行员要穿这样的代偿服

结语

虽然以现在的眼光来看米格-25战斗机，它除了飞得快之外没有多少亮点，但是它切切实实为后续的战斗机发展打下了基础，以它为基础改进而来的米格-31，通过改善电子系统、增加钛合金零部件的比例，整个飞机已经有了质的提升，多机以200千米间隔飞行时，甚至能借助自身雷达完成大面积搜索，充当空中预警机使用，实现自点自打的战术。

不锈钢米格-25
不过米格-25和它的后继者米格-31，缺陷同样很多，不善于低空缠斗，油耗大，长时间开启最大加力严重损害发动机寿命等；可是一旦当它上升到平流层，高速优势就得以发挥，如果再继续升级飞控、雷达系统等，仍不失为先进战机。