在二战结束之后，喷气式飞机很快就成了各国航空公司非常喜欢的对象，实际上第一种喷气式客机就是英国的彗星飞机，第二种则是苏联的图104飞机，但是这两种飞机其实都不能算成熟，彗星客机在早期服役的时候发生过几起坠毁事故，其中的原因就是设计不够优秀，没有考虑到技术疲劳的影响导致飞机解体坠毁。而图104其实是在轰炸机上改进的，无论是乘坐舒适性还是经济性都不太理想，而世界上最经典的喷气式客机其实就是波音的707，也正是因为波音707奠定了现代民航科技的标准形式，他的很多设计直到今天还在流行。
如果给很多不太懂飞机的朋友看波音707的照片，他们肯定会将707和767甚至777认为是同一个年代的飞机，其实波音707非常早，在1954年就成功首飞，后来衍生出了一大批的优秀型号。
波音707的成功非常简单，那就是他非常成熟的整体布局。波音707的机身直径比较大，这样一来非常方便布置座位和安排过道，707的起落架并没有安装在机身上，而是机翼的根部。起落架收放的时候向内折叠，这样做的优势是可以显著的降低起落架的高度和机身高度，使得乘客可以更方便的上下飞机，同时地面人员在装货的时候也更加的方便。
707的机翼设计也非常有特点，它采采用了下单翼结构，机尾向上翘布置了一个高大的垂尾和两片平尾，这样一来，飞机在起降的时候，就可以有效防止机尾擦到地面。波音707最大的创新还不是这些，而是它采用的发动机布置形式。早期的不少客机都使用和轰炸机比较类似的布局，那就是将发动机塞在机翼根部，这样做对于轰炸机来说可以降低飞行阻力，增加飞行速度，但是放在客机这里，翼根安装的发动机会导致机身的结构发生变化，同时影响到境内的空间，而且发动机在工作的时候噪音非常大，震动也比较明显，使得乘坐的舒适性非常低。波音707将4台发动机布置在机翼下方，以悬吊的形式安装，这样一来，发动机远离了乘客舱，震动和噪音会大大的减少，而这个设计被现在世界的飞机广泛应用，可以说是目前大型民用科技的最优解。
然而707的优点还远远没有结束，使用翼下悬吊发动机可以非常方便的进行地面维护与保养。如果将发动机布置在机翼根部，会造成保养维护的难度变高，降低了飞机的出勤次数，而且翼下悬吊发动机也可以在发动机较为落后的时候为飞机更换更为先进的发动机。客机使用的发动机一般都是比较省油的涡扇型号，尤其是大涵道比发动机，大涵道比发动机的直径比较大，如果是翼根布置发动机的话，那么就没法更换直径更大的发动机。
也正是因为这些优点，所以707在刚诞生不久就被美国的军队看中，而波音707的停产时间居然到了1991年。至今世界上还有不少波音707飞机在服役，从最早研制时间算起，已经有70年了。所以看了这么多介绍，就能够知道707的确是飞机设计师上的一个标杆制作，而他的种种优秀设计，直到现在还影响着各国民航科技的设计潮流。
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