90年代最耀眼的概念跑车

我作为一个日系铁粉，跟同事和朋友讲（chui）的（niu）最多的就是90年代日系如何如何辉煌。其实在欧亚大陆的另一头：欧洲，也诞生了非常多惊艳的概念跑车。

1.奥迪Avus Quattro

这应该算是90年代概念车风潮的开始。1991年奥迪于东京车展发布了Avus Quattro，中置W12引擎，四轮驱动。你可以把它看作是R8的祖先。整车用铝合金来打造车身，厚度仅为1.5毫米。极致轻量化的车身仅重1.25吨，搭配509匹马力的W12，可以在3秒内完成0-100km/h的加速，极速超过320km/h。

但是这一切都是假想，因为你现在看到的这幅引擎，是奥迪用木头和塑料“画”出来的。从立项之初，奥迪就没打算量产这台车，只是作为奥迪未来规划的展示。据说奥迪为此婉拒了不少于20位富豪超过1000万美金的购买意向。

2.兰博基尼Cala

这台车于1995年的日内瓦车展首次亮相，“Cala”意为入门的兰博基尼，目的是成为可以与法拉利355匹敌的对手，搭配400匹的V10发动机。Cela由乔治亚罗的Italdesign公司设计。如果对这家公司不熟悉，可以直接登录他们的官网，你会看到一大堆熟悉的车型，从老车到新车都有，从法拉利到Q2L一应俱全。

Italdesign主页，GT-R50赫然在列

当Cala项目准备进行时，兰博基尼遇到了财务危机，随即被大众收购。新官上任三把火，Cala项目被取消，但是Cala的理念被保留了下来。

2003年开始生产的Gallardo同样搭载V10引擎，Gallardo作为兰博基尼历史上销量最好的车型，成功挽救了这个品牌。而它的精神，正是来自于这台Cala。你不得不说，这篇文章中所有的概念车，它是外观最正常，最接近量产的一台。

3.宝马纳斯卡M12

又是乔治亚罗的工作室设计了这款车，写完这篇文章，我感觉欧洲大部分概念车都和他们有关。老乔治亚罗设计了宝马M1，而当年他26岁的儿子Fabrizio设计了这台M12，这也是Fabrizio的第一次正式设计合同。

他从F1和父亲的M1上摄取了灵感，整车全部采用碳纤维打造，包括车壳和框架，这使得整车质量只有1100kg。驾驶舱用玻璃覆盖，拥有360度的视野。这台车经过风洞的测试，风阻系数只有惊人的0.26cd。动力方面，M12使用的是当时宝马850i的300匹V12发动机，匹配5速手动挡。

跟之前那几个想买奥迪和宾利的土豪们不同，文莱苏丹王子杰夫里·博尔基亚（Jefri Bolkiah）在乔治亚罗的工作室投资了足够多的钱之后，他们为王子单独打造了一台，经过Alpina改装的专属M12。没办法，他给的太多了！

4.梅赛德斯·奔驰C112

作为全世界首款搭载主动式悬架的车型，奔驰C112算是当年奔驰的“黑科技集合体”。C112的每个悬架部位都有电子感应器，可以根据不同的路况调节悬架软硬。主动式空气动力学在现在的跑车上很常见，但在当时，C112的前后都使用了主动式扰流板。

黑科技还包括诸如后轮转向，集成式的ESP和ABS，甚至最新的智能巡航系统，就是我们现在常见的ACC。当然，作为跑车，动力系统不能落后。中置后驱V12，408匹马力，580牛·米的力量通过6速手动挡传递到车轮上。百公里加速4.9秒，极速300km/h，奔驰经典车型历代传承鸥翼门也出现在C112的身上。

5.Alfa Romeo Scighera

说到欧洲的车，你不能不提AR。1997年，阿尔法·罗密欧在日内瓦车展发布了Scighera。如果你是极品飞车的老玩家，你一定在《极品飞车3：热力追踪》中见过它的身影。

全铝车身，碳纤维框架，一个简易的可拆卸顶棚。3.0双涡轮V6可以爆发400匹马力，6档手动变速箱可以把这台车在4秒内从0拉到100km的时速。当时的阿尔法·罗密欧江河日下，你不能奢望这个企业还有钱来做这种中置超跑，所以这个项目只能是一个概念。

对了，这台车也是乔治亚罗那个儿子Fabrizio设计的。

6.宾利Hunaudières

这个故事可以追溯到九十年代末期，大众汽车的老板费迪南德·皮希（Ferdinand Piech）一口气收购了宾利、布加迪、兰博基尼后，决定建造世界上最快、最强大的超级跑车。只是手边有这三个选择，一时间他不知道要用什么牌子来完成这一愿景。后来大家都知道，费迪南德·皮希选择了布加迪。但在1999年日内瓦车展上，出现了一辆16缸的Bentley，巧的是，这也是一台W16的发动机。

Hunaudières的名字来源于勒芒比赛中最著名的高速直道。这台宾利以兰博基尼Diablo为基础，搭载排量8.0L的W16发动机，最大马力623匹，最大扭矩760牛·米，纯碳纤维车架，中置四驱，看上去和初代威龙的配方很类似。而当年布加迪参展的车型，则是一台W18发动机的EB 218。Hunaudières的变速箱是5速手动，很好奇5速手动开300公里的时速会有什么样的感觉。

我们现在回忆这台21年前的作品，你会发现大众巧妙的把刚收购的三个品牌的东西融合在了一起，兰博基尼的底盘，宾利的车身，布加迪的引擎，一切都是这么的巧合。

7.大众W12

虽然大众手底下有布加迪，宾利，兰博基尼等等一堆超跑品牌，但是从来没有一款超跑是挂着“高级”的大众标。“弟弟”们各个生龙活虎，“大哥”脸上也有点挂不住。1997年，老板费迪南德·皮希联系乔治亚罗（我已经数不清这是文章中第几次出现他的名字了），希望他的团队设计一款大众的超跑，需要塞进大众的Syncro 4WD四驱系统和W12发动机。这将是世界上第一台搭载W12发动机的超跑。虽然有奥迪Avus Quattro在前，但那台车的W12只是一台模型。大众将两个2.8L的VR6引擎连在一起，组成了5.6L的W12发动机，通过序列式变速箱传递414匹马力。这台车于1997年东京车展亮相。从立项到参展，只用了短短几个月，果然大众还是财大气粗。

改款后的W12 Nardo，前杠的空气动力套件明显与旧款不同

2001年的东京车展，W12再次出现。这一次经过大众的优化，5.6L的排量提高至6.0L，马力更是增长了177匹，达到了591匹，序列式变速箱换成了6速手动，整车质量下降到1200kg，百公里加速3.5秒。哪怕是这个级别的超跑，大众团队还是改不了做“民用车”的性格，有了超跑的第一件事，竟然是去验证它的耐用性！2002年2月23日，距离东京车展结束仅仅几个月，大众带着W12来到了位于意大利的Nardo环形赛道，这个长度7.9km的环形赛道，就是为了记录的诞生而存在的。

大众组建了一只车队，驾驶W12在24小时内共计行驶7856km，平均时速超过327km，最高时速为352km。这次测试中，W12打破了当时共计6项世界纪录。最重要的是，W12验证了这台发动机的稳定性，为以后的宾利，途锐，辉腾和奥迪A8甚至布加迪使用W型发动机奠下了坚实的基础。虽然没有最终量产，但是大众W12系列无疑是家族的英雄。

8.福特GT90

90年代群魔乱舞，也只限于欧洲车企，迈凯伦F1，法拉利F40，保时捷959，兰博基尼Diablo等等。作为美国企业的福特也想证明自己的实力，于是着手制造同等地位的超级跑车。当时的福特还是捷豹的东家，所以福特从捷豹拿来了XJ220的底盘，从林肯拿来了两个V8，砍头去尾，将两个V6拼成了一个V12，再加上4个涡轮，就组成了一台720匹马力的性能怪兽，百公里加速时间3.1秒，极速404km/h，如果是真的，这就是当时的“世界最速”。

这台车的排气温度非常之高，福特不得已向NASA学习了航天飞机的陶瓷外壳技术，来防止排气烧穿车尾。1995年福特在底特律车展发布GT90，1996年时任Top Gear主持人的杰里米·克拉克森（Jeremy Clarkson）测试了这台车，称它为“有史以来最令人兴奋，最聪明的车！”然而过了两三年后，福特宣布GT90计划无限期搁置。

不过想想这也正常，整台车福特都是从自己的“仓库”里东拼西凑来的，并没有为这台车做专门的研发，而且短短6个月的研发时间，就能做出全世界最快的跑车。如果是真的，欧洲一票车企怕都要回炉重造了。GT90就算是福特用GT40横扫赛场之后一次精神回归吧。

9.雅马哈OX99-11

作为一个日吹，最后肯定是要捞一把的。那个时代能算得上概念车的日系，雅马哈的OX99-11一定有一席之地。来源于F1的3.5L V12发动机，搭配6速手动变速箱，最大马力400匹，最高转速10000，我总是对这种高转引擎没什么抵抗力。

碳纤维底盘和铝制车身带来的是仅仅1150kg的重量，中置前后座椅。3.2秒完成0-100km/h加速，极速350km/h。这台车是雅马哈和英国的IDA赛车公司联手打造的，本来有计划推出80万美金的量产版本，但是很快日本便遭遇了金融危机，这个项目也深埋在历史长河中。

有3部原型车被制造出来，其中一部以130万美金的价格被偷偷售出。