我们都知道，“XC”在自行车领域意为Cross Country越野骑行，而“XXC”是在美国骑行圈中开始兴起的一个缩写，用以指代Extreme Cross Country，其骑行风格介于Enduro和Marathon之间，或者可以直接看作激进风格的越野骑行，或者高强度Enduro。通常XC赛事或骑行是有固定赛道或线路，包括职业比赛赛道每圈只有4-6km之间，赛程只有1-2小时，但赛中强度非常大，技巧要求高；对于Enduro和Marathon，往往没有提前修砌好的赛道，距离也长达100km以上，持续时间很长，但相对的赛道难度和短期对抗并没有那么强烈，因此在美国就催生出了“XXC”风格的骑行方式，介于两者时间，兼而有之。
正如Enduro的发展一样，在上世纪70年代，一群寻求刺激、充满激情的自行车手创立了山地自行车运动。Enduro也从法国山区的骑友们中逐渐形成规模，后来发展成独立项目。
目前“XXC”也是从其他项目中演变过来的。Enduro虽然有一些上坡，但主要趋势还是下坡，比如著名的雪崩赛，逐渐发展出一些需要选手们开始携带补给物的长距离赛事。其实在当时，人们把“All Mountain”重新定义为了“Enduro”一词，指的是现在被称为“越野马拉松”(XCM)比赛，然而这个名字最终让位于Gravity Enduro公司，再然后美国人的叛逆思维带来了新的名称“XXC”。所以关于“XXC”，目前更多的可以参照Enduro。
在2012年，一些富有创造激情的车手发现对这种风格的比赛需求不断增加之后，Enduro山地自行车协会(EMBA)应运而生。仅仅一年后，EMBA为Enduro创办了第一场世界级赛事EWS，吸引了众多车手，与此同时，让许多退役职业速降车手找到了新发展空间。最初，赛制和比赛规则是根据赛会组织者不同而决定的，因为比赛如何进行在很大程度上取决于计时设备、赛道和后勤保障。EMBA的EWS最终统一了比赛形式，真正吸引了山地爱好者的参与。
对于车辆设定，期初一辆拥有120mm - 140mm行程XC车是最理想的选择，后来强度逐渐增加，车辆设定也有所不同。但截至目前，只有Cannondale号称做出了名为XXC的Scalpel-Si，几何和设定都是基于Enduro打造的。
对于运动员来说，Enduro项目需要更高的有氧能力，能够在一段持续时间有氧需求期产生重复的高强度输出，配合适当控车技能和技术，在具有挑战性的地形上骑行。对于运动员要求总体来说，同样介于XC和Marathon之间，既要有强有氧能力，又要有一定技术。虽然目前许多运动员仍然来自前速降运动员，但新兴年轻车手们大多数是极限运动与出身，或者也有一些奥运级别XC车手转项而来。
随着这项运动不断发展，赛道变得越来越难，比赛水平也越来越高，对于Enduro是否会、甚至是否需要得到UCI批准，都存在着疑问。许多人认为最好不要管它，不要让这个系列比赛落入受到严格监管的UCI之手。毕竟，谁从中受益？正如Van Der Ploeg所指出的，EWS是由车手创建的，为车手服务，这些特点这可能会在UCI精英赛中丢失。更重要的是，EWS本身缺少的一件事是它吸引观众的能力。毕竟，一个车手出发后进山，8个小时后才回来，这可不是什么好玩的事，连一个镜头都没有，可吸引不了什么观众。尽管获得UCI的认可会带来声望和好处，但就目前而言，得到UCI的承认似乎还要打个问号。
随着这项运动的成熟和变革，它将走向何方，它将如何继续影响山地自行车运动文化和气候，究竟下一步能走多远，都将是一件有趣的事情。
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