宏光MINI EV近日在网上爆出了售价范围，据网友高精度猜测分析，其价格区间在3-5万之间！不过官方并未对此进行回应，作为一款纯电四座轿车，3-5万的价格可谓是性价比非常高了；但如果把它看成是一款老头乐的话，那就贵了1万多块钱，而宏光MINI EV绝不是一款老头乐，因为老头乐我自己都可以设计出来一款，能跑得起来就够了，无非就是找辆三轮车，做个车壳子，再去找一辆高功率储备的电摩，把电机拆下来装上去就行了！但宏光MINI EV就绝非如此简单了，不仅如此，这款车的产品力在同级别市场中还有非常明显的优势，今天就给大家解析一下！
首先，说说大家最关心的问题：续航里程是否会打折？
一般来讲，如今一款电动车的官方标注续航里程与实测续航里程还是非常匹配的，就像零百加速数据一样，但实际用车过程中，还是会出现续航里程打折的情况，而导致这种情况的客观原因分为两种，第一是激烈驾驶过多导致以及复杂的路况导致（上坡等等），这点大家都能理解就不展开说了；另外一个情况是电池受到温度的影响出现的即时性亏电异常和电池活性降低以及放电能效转化效率降低，这一般是指在冬天的时候，电池在极寒的情况下启动工作，电池单元的整体活性较低，而且在整个行车过程中达到正常工况温度后，一部分电量会损失变成无效的热量。
给大家做了一个简单的示意图来表示温度对于电池续航的影响，这个图只是示意对比，便于理解，我们就看三角形面积大小就能秒懂，比如在极寒的温度之下，续航里程面积为AFG；而在最舒适的温度工况下，续航里程面积为EFG，EFG三角形的面积要远大于AFG。不过温度变化对于电池动能效率的影响应该是非线性的，不同的电池品类和性能有不同的关联曲线。
那么宏光MINI EV的电池，就在技术层面把温度对于性能的影响降到了最低，我们来看它是如何解决的。据厂家资料显示，宏光MINI EV的电池搭载了低温预加热充电技术以及电池保温功能。这种解决方案像是给电池包加装了两套系统，一是充电预先加热系统，也就是说我们给车辆电池充电的时候一方面是正常给电池充电，另一方面是将一部分来自充电桩的电能转化成热能给电池预加热，从而实现电池温度不受环境影响的目的。第二套系统就是它的保温系统了，目前官方还未具体说明电池保温原理。不过就目前新能源车电池预加热和保温的技术还是算比较先进的，一些相关的技术还属于专利！
而在宏光MINI EV上运用这样的技术，也算得上是黑科技加持了。而上汽通用五菱为宏光MINI EV注入这种黑科技也是能够理解的，因为这款车的续航里程有两种，分别为120KM和170KM，这样的续航里程定位就是短途代步，一般能够满足实现一周一充或是一周二充的频率，所以电池的续航能力的保障就尤为重要，不能有半点打折的情况出现，尤其是东北地区严寒天气下，必须能够不折不扣的达到官方标注的续航里程！
所以我还是非常乐观的估计，宏光MINI EV应该在同级别电池技术最好的梯队当中，甚至是领先，而它的实际续航里程应该也和官方公布的相差无异。
除了电池方面的黑科技之外，这款车还进行了严苛的测试，电池方面进行了过充、过放、过温、短路、挤压、火烧、海水浸泡、模拟碰撞等16项严苛安全测试项目，同时电池加热装置干烧10小时无异常，防尘防水性能达IP68等级。整车方面还通过多达28项全场景功能测试，在-25℃-45℃高寒、高温等极端环境下完成超30万公里测试，全面验证了宏光MINI电动车卓越的可靠性能！
整体来说，在这个价位上宏光MINI EV提供了非常不错的产品力，而厂家的投入主要围绕在电动动力总成的稳定性、安全性；寒冷天气工况下电池性能的性能保障；以及整车安全性方面。这种务实的产品规划风格我是非常认同的，很显然五菱如果要抢一波眼球的话完全不必讲成本花在这些看不见的地方，大可搞点酷炫的屏幕这些市场中比较讨喜的配置上，但如果五菱这样做了，它就不叫五菱了！中国有句老话叫路遥知马力，五菱车就是以皮实耐用著称，而这款宏光MINI EV也毫无悬念坚定的走了这条硬汉路线！
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
