20世纪初，黄浦江上的义渡小船
图片来源 | South China Morning Post
奔流不息的黄浦江孕育了大上海，航运业依靠着纵横的水系而延伸，也塑造了这座城市独特的气质。
轮渡是上海航运和城市交通的重要组成部分，其发展历程亦是城市演化的一个缩影，也见证了浦东开放开发。“乘摆渡船”，这种独特的交通方式曾经深深影响着上海人的生活，声声汽笛声夹杂着人间百味，那是属于几代上海人共同且难忘的记忆。
百年轮渡 城市记忆
01
浦西和浦东，黄浦江对这座城市的影响十分深远，宽阔的江面对两岸的交通往来产生了制约，渡船便应运而生。
元、明时期，上海地区已出现渡运。1840年，上海的渡运网络基本形成。黄浦江自闵行以下已有越江渡口20多个，张家塘渡、龙华渡、草庵渡、周家渡、高仓渡、南仓渡、北仓渡、永济渡、张家浜渡、老白渡、陆家渡、杨家渡、关桥渡、宋家港渡、白渡、芦子渡、桃树渡、下海渡、洋泾渡、杨树渡、东沟渡、南路渡等，吴淞江（苏州河）也有不少船渡，如头坝义渡、二摆渡、小沙渡、曹家渡、梵皇渡等。
清代《上海县竹枝词》中曾这样写道 :“浦阔无梁阻旅行, 沿滩渡口有船横 。民捐官设都称义, 普济东西往返程 。”这里提到的“义渡”是黄浦江上曾经长期存在的一种渡河方式，大约起源于明朝，多为民间团体自发集资 、报送官府批准设立渡口。过江者须支付适量的渡资，不足的部分则由官衙和慈善机构补贴。
1890年前后，浦东眺望浦西外滩
可见江边一字排开的人力摆渡小船
图片来源 | Harvard Yenching Library
至清末，所有渡口的渡船，均为木质小船，主要是划子、舢舨，大的可载客三五十人。1910年，浦东塘工善后局率先开办了机动船渡江业务。
浦东塘工善后局所办的轮渡后转由市政当局接办，1935年，上海市轮渡已拥有长渡、对江渡轮12艘，客位5026个，钢质浮码头9座，木质码头3座，航线6条，全年乘客人数12989673人次，全年装运货物475347件，至1937年，上海市属轮渡成为上海渡运业中的主要力量，并形成以市属轮渡为主，商办民渡、济渡为辅的渡运体系。
20世纪20年代的外滩铜人码头
图片来源 | 日本东洋文库（NIHU）
“市轮渡4号”的机舱及
特等舱、一、二等舱卫生间
20世纪30年代
上海市轮渡船票价目表及乘客须知
抗日战争时期，上海的渡运业惨遭损毁，仅有3条航线和民营济渡、手摇渡船载客摆渡，至抗日战争胜利时，仅剩长渡轮2艘，并皆出租商用，对江渡轮只剩下3艘，且引擎均已损坏。
1947年3月，上海成立市轮渡公司。至上海解放前夕，该公司有航线6条，计长渡沪淞线1条，对江渡东东线、其秦线、塘董线、庆定线等4条，车辆渡南陆线1条。渡轮19艘，钢质码头13座，木质码头2座。同期黄浦江、苏州河的商办民渡有38处。
1946年4月，上海市轮渡公司筹备处
从外滩招商局大楼搬迁至
北苏州路河滨大厦底层办公，图为当时的正门
1949年，上海外滩。图中可见
轮渡码头及仍然在运营的人力渡江小艇
图片摄影 | Jack Birns
新中国成立后，上海的渡运业发展迅速，历经数百年的落后交通工具划子、舢舨等开始淘汰，一批新型的渡轮和交通艇投入使用，客运线站和码头等设施得到更新改造。
上海解放后颁发的上海市轮渡公司工商登记证
1958年，由中华造船厂建造的
“市轮渡33号”投入营运
02
进入20世纪70年代，上海轮渡业又改造扩建一批轮渡线站，新辟增设新的航线。700客位、1000客位、1400客位的渡轮和33米14车位的车辆渡轮相继研制投产。20世纪80年代之后，随着社会经济建设高潮的到来，上海城市发展逐渐提速，浦江两岸往来的通勤人数持续攀升，“过江难”矛盾日益突出，过江客运量从日均30多万人次增到100多万人次。为缓解过江难矛盾，至1986年9月，市中心已有3条双线客渡航线建成投运，客渡船从500客位到1000客位，发展到1400客位。汽车渡轮从8车位发展到14车位。
1985年上海市轮渡航线图
1000客位渡轮
1400客位渡轮
至20世纪90年代，东起吴淞口，西至米市渡沿江80余公里的黄浦江区域内，设有对江客渡航线22条，汽车渡航线5条，交通艇航线6条。
部分对江客渡简介
塘米线
塘口至米市渡的航线，历史悠久。1877年《娄县志》第四卷载：“松江境内，河道纵横，历来渡口甚多，黄浦有七渡，米市渡是其中一渡。”20世纪30年代，米市渡成为贯通金山、杭州公路的重要渡口。
2008年的米市渡
2008年的塘米线“沪航车24”车辆渡轮
西闵线
据史载，该渡口在明代已经存在，称作黄浦渡，清康熙《上海县志》则称其为横泾渡，渡口为义渡性质。清朝乾隆年间，因在横泾东新设横泾东渡（闵行北横泾口——南横泾口），该渡遂改称横泾西渡。1922年沪闵公路通车后，商旅往来日增。1931年，该航线将车辆渡“济航”号投入使用，实行客、车混装。
20世纪30年代，
在西闵线轮渡线上运营的“济航号”
图片来源 | University of Bristol
- Historical Photographs of China
2007年1月7日起，为配合闵浦二桥建设，西闵线车辆渡停航。目前，航线配置1000客位客渡渡轮2艘，为闵行至奉贤西渡、南桥等地的主要交通工具。
2010年的西闵线客渡渡轮
周江线
浦东周家渡至浦西江边码头的航线，是黄浦江著名的“八长渡”之一。2006年7月24日起，因配合上海世博会建设，周江线轮渡航线撤销。
2006年前后，拆除中的周家渡轮渡码头
图片摄影 | 陆杰
塘董线
西起黄浦区外马路737号董家渡轮渡站，东至浦东新区塘桥新路1号塘桥轮渡站。航线下方为轨道交通4号线南浦大桥站至塘桥站间的跨黄浦江区间隧道。
1913年商务印书馆上海地图中
标注的“董家渡”
董家渡渡口为上海、南汇、川沙三县民众出入要道。20世纪20年代，每日渡江乘客已达万人左右。2011年2月1日起，航线投入世博渡轮运营，不设空调，调整为500客位。
20世纪70年代的
塘桥轮渡站
改造前的董家渡轮渡站
售票处
杨复线
西起黄浦区复兴东路1号复兴东路轮渡站，东至浦东新区张杨路1号杨家渡轮渡站。航线与复兴东路隧道走向相基本平行。轮渡始于清代，初称杨家渡，为浦江“八长渡”之一。1927年，杨家渡由手摇摆渡改为轮船拖渡。1956年正式定名为杨复线轮渡。
20世纪80年代
上海交通图中标注的市中心区域部分对江轮渡线
东东线
又称东复线，西起黄浦区复兴东路1号复兴东路轮渡站，东至浦东新区东昌路1号东昌路轮渡站。
20世纪80年代，航行在十六铺水域的东东线轮渡
图片摄影 | 出目里利吕井
2005年的东门路轮渡站及
上海市轮渡公司办公楼
陆延线
又名春北线、陆北线、陆金线、东金线。原为民渡，由浦西北京路外滩码头至浦东春江码头，名春北线。1950年4月16日，航线浦东轮渡站移至隆茂栈，航线更名为陆北线，由上海市轮渡公司运营。1956年3月1日，陆北线浦西码头移至天文台码头（延安东路中山东路口，也称气象信号台）。同年3月3日，浦东码头移至陆家嘴轮渡站，航线更名为陆延线。
1956年建成的延安东路轮渡站
20世纪80年的延安东路轮渡站
画面右侧可见外滩气象信号台
1990年，下班高峰时刻的陆家嘴轮渡口
图片摄影 | 郑宪章
2003年9月19日
东昌路—金陵东路空调轮渡开通
目前，东金线实行全线空调渡轮运营。东金线轮渡为浦西外滩至浦东陆家嘴地区的最便捷、直接的交通方式。
东嫩线
西起杨浦区嫩江路轮渡站，东至浦东新区东塘路轮渡站。
2006年的嫩江路轮渡站及车客渡轮
03
20世纪80年代，每天早上，尤其是上午7点左右，候渡的乘客就早早排起了长龙。那时，轮渡就是上海的“生命线”。至1993年，上海轮渡的年度最高客运量达3.7亿人次，日平均客运量100多万人次。每天早晚高峰，最繁忙的陆延线一天的客流量超过20万人次。
20世纪80年代，上海市轮渡使用的代币筹码
20世纪80年代
有专人负责在渡口查处逃票摆渡的乘客
20世纪90年代，随着浦东开放开发号角吹响，浦江两岸到处都是热火朝天的工地。1991年，第一座跨江大桥南浦大桥通车后，又先后建设了杨浦大桥、徐浦大桥、延安东路隧道、大连路隧道、复兴东路隧道、翔殷路隧道等越江设施。一个由桥梁、隧道和轮渡组成的立体化的越江交通新格局形成。
建成通车后的南浦大桥与过江轮渡相映成趣
图片摄影 | 陆杰
1993年，建设中的杨浦大桥。其下是歇宁线轮渡
图片摄影 | 陆杰
2003年前后，正在渡口等待过江的乘客
图片摄影 | 陆杰
声声的汽笛声夹杂着人间百味，
那是属于数代上海人共同且难忘的记忆
2010年上海世博会期间的世博水门及轮渡
图片摄影 | 杨焕敏
人们又欣喜地发现，除了交通功能，轮渡还成了许多游客体验上海风情的选择。通过新一轮的统筹规划，今后的轮渡或许可成为既能满足市民通勤需求，又能承载上海历史文脉的城市窗口
来源：市地方志办公室@方志上海
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