聚落指人类居住、生活的场所，是人和建筑的集合体。有特色的聚落往往都是知名的旅游景点，而旅游开发对于聚落延续自己的特色来说却并不是什么好事。
二十年前我开始旅游，主要目的就是看到有特色的聚落。为此还曾专门深入云南和贵州的大山深处，希望找到原生态的有民族特色的聚落。
可惜，当时已经开始了新农村运动，即便是深山里的传统建筑也都换成了砖瓦房。虽然也有村子因为开发旅游，又复建了传统民居，但新建筑已经没有原有的韵味，而且开发旅游业破坏了他们的生活方式，也改变了村镇的面貌。
云南红河州红河县宝华乡的集市
比较典型的是云南元阳哈尼族的蘑菇房，还有贵州的千户苗寨，已经不是一个自然生长的聚落，而是更像原地再生后的主题公园了。
不过当年还是能看到很多人仍保持着原有的生活习惯，很多人都还穿传统服饰。前两年又去了一趟云南，连传统服饰都很难见到了。
这次准备东北旅游计划，在经历过大庆这个从旅游角度看很丧气的城市之后，我并未对与其类似的齐齐哈尔抱有太大的期望。
齐齐哈尔主城区也确实没什么惊喜，一个传统民族村落是新建的，一个博物馆和黑龙江督军署也缺乏新意。最有旅游价值的也就是扎龙保护区了，每天最少两场人工放飞丹顶鹤，总能让你拍到一些值得发朋友圈的照片。
在齐齐哈尔主城区南面，还有两个并不相连的区——富拉尔基和昂昂溪。
富拉尔基位于齐齐哈尔主城区西南，是东北老工业基地之一，中国第一重型机械厂、北满特殊钢厂以及富拉尔基热电厂都是建国初期的国家重点工业项目。悠久的产业历史，雄厚的企业实力，都在富拉尔基的街头留下了特殊的痕迹。
这些图片来自百度街景，可以看到富拉尔基保留了众多苏式住宅楼，街道也更加开放自由。城市内的路边自由市场曾经也是改革开放的成就之一，但早已经在很多城市被扼杀了，这里依然保留着。
之前我们反复强调过，旅游的价值主要体现在空间距离和时间距离两个方面，显然富拉尔基虽然不是什么旅游目的地，但其旅游价值却远超国内大多数的所谓古镇、古村。
而这还不是主菜，只是热身。
昂昂溪是因中东铁路而生的一座小城。和很多铁路拉来的城市起源一样，当年齐齐哈尔的乡绅怕铁路破坏龙脉，强烈反对铁路进城，才让齐齐哈尔以南20公里处诞生了昂昂溪站，并围绕车站形成了俄式聚落。
最难能可贵的是，这一俄式聚落从建筑到树木、道路都较完整地保存了下来。除了局部自然的演化、部分建筑被挪作他用之外，和百多年前并没什么大的不同。
甚至道路都还是沙土路，如此原始的道路还有个很洋气的名字——罗西亚大街。从道路的宽度也可以确定，历史上从来没有扩建过，仅这一点就秒杀了很多所谓的古城。
罗西亚大街两侧分布着上面这种俄式木楞房，可以看到虽然经历超过百年的风雪，这些房屋保护得还是很完好，比大庆的干打垒坍塌过半的惨状可强太多了。上百岁的榆树也生长得欣欣向荣。
昂昂溪火车站也完整地保留了下来，这栋建筑也许是中国现存最早的车站建筑了。它建造于1900年，早于天津西站的1910年和北京北站的1906年。如果你知道更早的车站建筑，欢迎留言指出。
在罗西亚大街上，还有中东铁路俱乐部、苏军烈士陵园、体育场、教堂、医院等建筑，加上87栋民居，一共有125栋保护建筑，是一个形态完整保存完好的建筑群落。
这些建筑已经是国家重点文保单位，而这条名为大街实则泥泞小路的道路，则入选了中国历史文化街区，与哈尔滨中央大街、天津五大道和上海外滩同一等级。
虽然昂昂溪站还在使用，也是国际列车的停靠站，但罗西亚街区的原有功能很多已经丧失，比如咖啡店和舞厅就已经没有了。但这种自然的演进，反倒增加了街道的真实性，更能体会历史的沧桑变迁。
富拉尔基的卫星地图，可以看到工业区占据了城区一半的面积。
富拉尔基的大工业加上昂昂溪的小风情，让这对组合有很强的反差和张力，是不可多得的旅游目的地，很高兴我很快就能身临其境地去体验。
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