广州第一座跨江大桥，曾在战争被毁，珍贵历史照片还原前世今生

2019年国庆节，海珠桥之夜

对于广州人来说，海珠桥不仅是横跨在珠江上的一座钢铁建筑，更是一件非常珍贵的文物，是和广州人生活联系得最为紧密、备受百姓喜爱的文物，在它身上发生的一切，都会引起广州市民的关注。海珠桥在广州人心中那独特的位置，没有什么能够取代它，一年四季的广州摄影采风，海珠桥是我不能不去之处。

每天上下桥忙忙碌碌的市民

海珠桥是广州市第一座跨江桥，是当时广州市区唯一跨江大桥，它的建成方便了珠江南北两岸人民的生活，促进了两岸的交流，加快了广州的城市建设与发展，并以“珠海丹心”的名义入选了1963年的羊城八景。从建成到现在，海珠桥经历了一段生与死的历史，也是广州人民历史的见证者。它承载着老广们那段战火纷飞的历史情感，它是老广们永远的老朋友。

海珠桥概况

海珠桥位于中国广东省广州市区跨越珠江的一座桥梁，连接越秀区及海珠区，北连广州起义路，南接江南大道北。建于1933年，全长356.67米，主桥全长182.90米，南北两跨对称布置，原为三孔下承式简支钢桁架桥，设计荷载为二列10吨汽车，中跨为开启式结构，能向上分开，以利大船通过。1949年，中孔钢梁被国民党政府炸毁。1950年，由衡阳铁路局广州分局负责修复通车。修复后，仍为钢桁架梁，中孔不再活动开启。

海珠桥是广州市第一座跨江桥，于1929年12月动工，1933年2月建成通车，由美国马克敦公司承建。桥长180米，宽18.3米，为简支拱形下承钢桁架梁。

每当夜幕降临，连接南北的海珠桥，宛如珠江上一道亮丽的风景线。

巴金在广州写下的经典散文《海珠桥》

看到这座80多年的老桥时，我想起了在巴金的文集中有一篇散文《海珠桥》，在海珠桥刚刚建成开通3个多月时，巴金来到广州，这座屹立在他眼前的海珠桥在他看来，是中国都市中见过的最大的一座铁桥了。每天他都会来往于海珠桥两边，更将这种感受写进这篇散文里面。

巴金

巴金一生中3次到过广州曾有愉快的旅行也经历过逃避飞机轰炸的岁月。当年，巴金住在“河南的最大建筑物总工会的三楼上”，一个小房间做了他的寝室，“从整夜开着的窗户里”，他“看见对岸辉煌的河北夜市和西堤一带的高建筑物”。夜里巴金睡得很迟，“但第二天早晨一起床，稍微休息一下，或者读一两小时的书”，他“就离开寝室到河北去，一直到晚上九十点钟才回到河南。”而当时连接河南河北的唯一一座铁桥———海珠桥，成了巴金每天必经之路。他不喜欢搭电船，也不喜欢坐人力车，“每天至少走过海珠桥两次”。

而对于珠江，巴金也描述到“河南同河北虽然中间只隔了一条珠江，却是不同的两个世界。从前没有桥的时候，人就靠着篷船和电船往来两岸。”在海珠桥建成以前，人们要往来珠江两岸必须靠轮渡或艇仔，每遇台风或暴雨，轮船停开艇仔停摆，人们只能望江兴叹。自从有了海珠桥，为家住南北两岸的市民，生活上提供了不少方便。

建成后两次因战乱而被破坏

当时海珠桥的桥长180米，宽18.3米，为下承钢桁架桥梁。整个工程设计建设对标伦敦桥，采用开启式设计，中间的吊梁在大船经过时可以开启。

开启和闭合一次约5分钟，以利于大型轮船从桥下通过。

这是中国罕见的开启式跨江铁桥设计，既能方便两岸交通，也能继续保持广州港的大型船只沿江直上白鹅潭、沙面，保证了珠江水运和港口船运的无缝对接。

值得一提的是，海珠桥落成时曾在中跨钢梁上镶刻有“海珠桥”三字，这三个字由粤籍著名书法家胡汉民题写，其手书原件具有重要的艺术价值，被定为国家一级文物。

1938年10月，日本全面包围广州。出于战略考虑，国民党广州警备司令部忍痛破坏海珠桥的开闭部分，目的是阻止日军船舰来往珠江河段。

日军驻守海珠桥现场

尽管如此，但是贪得无厌的日军部队占领广州后，竟然将海珠桥的开合机全部拆卸，运回了日本。

从此海珠桥便丧失了开合功能，大型船只不能进入内港，只能停泊在黄埔码头。

1945年，随着日军溃败、广州光复，海珠桥有过一段短暂的和平时光。然而，1949年，国民党从广州败退前夕，提出“总撤退、总罢工、总破坏”的口号。海珠桥再次成为靶子。当年10月14日17时50分，珠江上传来猛烈的爆炸声——曾凝聚广州人骄傲和梦想的海珠桥再次被破坏。

但是爆炸并未如国民党所愿。海珠桥爆炸40分钟后，解放军第十五兵团先头部队进入广州市区，第一面五星红旗在长堤的东亚酒店徐徐升起，广州就此解放。

新中国成立，20世纪50~70年代

1950年，广州市政府组织力量抢修海珠桥，仅用6个月时间便把海珠桥修复并通车，修复后的海珠桥仍为钢桁架梁，外观与原桥大致相若。然而，限于当时的技术力量，桥中段开合功能已无法修复了，它变成一座凝固不动的铁桥。但海珠桥却因广州的解放，从此告别了劫难，开始了新生。

1950年11月7日,当时的广州市市长叶剑英出席修复通车仪式。

此次修复后的海珠桥桥长486米，正桥182米，桥宽33米，变身为钢筋混凝土与钢桁架梁混合结构。桥上来回设有三线行车，两边亦设有行人路及自行车道，外观与原桥大致相若。遗憾的是海珠桥桥面不能开合。

恢复通车后，大大小小的船只陆续在海珠桥下通行。

70年代，海珠桥上交通日趋繁忙紧张

1974年，随着经济的发展，为满足日益增长的交通流量需求，广州市政府对海珠桥进行了扩建。在原桥的两侧加宽各11米的预应力钢筋混凝土结构桥，设置了非机动车道和人行道，改变了以往机动车辆与自行车、行人混杂而过的危险现象，并对桥梁多次进行了翻新，使桥的主体被嵌在扩建的建筑物中间。

改革开放，20世纪末~21世纪初

进入80年代，随着改革开放号角吹起，广州作为祖国南大门加速对外开放的脚步，开始了经济的腾飞。海珠桥成了海珠岛与珠江北岸经济社会交流发展的重要枢纽，助推海珠经济快速发展，人们生活也蒸蒸日上。

2012年再次封闭大修

2012年2月28日海珠桥又开始了封闭的大修，海珠桥是广州人心中的地标，它有着很深厚的历史故事，饱含着几代广州人的深情。大修中的海珠桥一直牵着广州人的心。经过18个月的“刮骨疗伤”后，2013年这座老桥又重新焕发出新的活力，在正式向广州市民开放之日，人们兴奋不已地往海珠桥奔去，一睹这座修缮一新的老桥，体验一下从桥上走过珠江的感觉。

海珠桥夜景

通过历史资料和老照片，我了解到初建成的海珠桥，其中段是可以自由开合，每当有大船经过，只要按动电纽，桥中端的桥面就会高高翘起，轮船过后又即恢复原状。自从海珠桥建成以后，它就成为了羊城的一大景观，海珠桥就像一道长虹横架江面，远远望去，异常雄伟壮丽。

走上新近保养修护过的海珠桥，可以看到桥上新设的一组雕塑，这些竖立的雕塑记录了海珠桥从建成至今的六件重大历史事件，1933、1938、1949、1950、1974、2013。海珠桥是由德国工程师设计，由美国马克敦公司承建的，经过3年多的施工，于1933年2月15日海珠桥建成通车。建成时，国民党元老、广东省省长胡汉民为海珠桥写了桥名。

如今的珠江上已经修建了10多座大桥，其气势和造型都远远超过了海珠桥。但是，作为广州历史最悠久的一座桥，海珠桥已经成为这座城市灵魂的一部分，傲然屹立在广州历史和文化的深处。现在这座有着80年历史的老桥见证了新中国成立以后60年的风风雨雨，依然焕发出青春的活力，成为珠江上最美丽持久的一道风景线。

站立珠江边，看到历经80年风雨的海珠桥旁，绿树成荫，河堤上行人漫步，亲水岸边有老年人在垂钓，充满了生活气息。海珠桥，它不仅仅是连接河北、河南的一座桥，它以所经历的历史和独特风格点缀和象征着广州，成为羊城八景中“碧海丹心”的组成部分。