前两天去拍迈凯伦570GT，同行的一位女性朋友在打开车门的时候发出了一阵惊叹，"哇、这蝴蝶门好漂亮啊！"
显然这位朋友在来之前是做过一番功课的，或者在某个夜场结束后，听着开迈凯伦的小哥哥说过，“你看我的车和别人的超跑不一样，迈凯伦用的都是蝴蝶门，打开后特别有气场”。没错在很多的迈凯伦车型上都是采用了蝴蝶门的设计，但是并不是每一辆迈凯伦都采用了蝴蝶门的设计，就像不是每一辆jeep都是越野车一样。
我们看一辆车跑车的车门结构，还是要从结构本身去研究，而不是通过某某品牌的品牌特点或者历史去做判断，这样再遇到我们的土豪朋友夸耀他迈凯伦570GT上的蝴蝶门的时候，我们就可以从容的告诉他“哥们，您这是剪刀门”。
那么我们如何去分别各种跑车上的“门”道呢？
首先我们目前见到的大部分的跑车的门主要分为这么几种
剪刀门、蝴蝶门、鸥翼门。
这里我们首先说一下剪刀门：
剪刀门：
顾名思义，剪刀门就是向剪刀一样，只凭借一个支点进行开合的车门，在跑车的设计中这个支点往往设计在前挡泥板处或者是a柱的下方，代表车型肯定是大家熟悉的兰博基尼。这样的设计其实有以下几个优点：
1、剪刀门的开启是直上直下的，在侧面空间狭小的地方，这样的开启方式不会占用过多的侧面空间。
2、剪刀门开启角度有利于跑车这样车身比较低的车辆的进出。
3、剪刀门的铰链和普通车型的铰链在同一位置，这就带来两点好处。首先是大部分的车基本上都可以改装成剪刀门，而改装套件在市场上也是比较多的，目前国产的改装套件的性价比比较高。第二就是针对部分车型，比如克尔维特这样的平民跑车品牌，可以采用原厂套件的方式，让消费者选择原厂普通车门或者是经过升级套件选择原厂剪刀门。
4、剪刀门还有混合式开启的车门种类，可以像普通车门那样开启，也可以像剪刀门那样向上开启，这是通过一个精巧的铰链结构实现的。
那么说完好处我们再说一下缺点。
1、剪刀门虽然应用在很多的豪华跑车上，但是由于结构上的通用性，很多的普通车友也会改装剪刀门，所以一辆兰博基尼旁边停了辆老捷达，俩车都是剪刀门，我觉得两位车主多少都有些尴尬。
2、剪刀门在车辆发生碰撞或者翻滚的情况下有可能出现不能打开的情况，这样不利于车主第一时间逃生。
那么我们的迈凯伦570GT为什么会被很多朋友误以为是蝴蝶门呢？
一方面，迈凯伦有着长时间使用蝴蝶门的历史，比如经典的720车型，其蝴蝶门精致的结构甚至利用了部分车顶的结构来实现，这样的印象太过于深刻。
另一方面，迈凯伦570s和gt的剪刀门是有向外开启的行程的，所以打开后看上去很像蝴蝶门，但是使用的支点却只有一个，所以还是剪刀门的结构。
蝴蝶门
既然我们把蝴蝶门说的这么神乎其神，那么我们就一起认识一下蝴蝶门吧:
蝴蝶门的铰链是安装在a柱或者是a柱上方的位置，开启过程是完全向前的开启，代表车型就有法拉利Enzo、迈凯轮F1、MP4-12C、保时捷911GT1、奔驰SLR Mclaren、Saleen S7、Devon GTC等著名超级跑车。
这样的开启方式有以下的优点。
1、开启后的视觉效果更加夸张，试想一下一辆法拉利enzo这么有气势的车开启蝴蝶门之后的样子，是不是很酷。
2开启后面积更大，因为蝴蝶门可以实现完全的开启，这样就能把整个车门的空间打开，上下车更加方便。
3、只能被追赶，不好被模仿。
不过蝴蝶门也存在一定的缺点
1、结构过于复杂，后期的养护维修等成本都非常的高，大家还记得在电影"老炮儿"当中，损坏的那辆法拉利enzo，维修成本真的高得吓人。
2、打开的过程中会过多的占用两侧的空间，很容易就会碰到别的车辆。
3、部分车型还需要占用车顶部的部分机构，在开启过程中需要这部分机构进行联动，车顶失去了整体性强度多少会受到影响。
鸥翼门
说到鸥翼门我们首先想到的是奔驰，确实奔驰的300sl是第一个使用鸥翼门的车型，所谓鸥翼门就是利用车顶的结构作为铰链，来实现车门的垂直开启。
这种开启方式的优点很多，比如开启后形象的展示出了如同海鸥展翅的造型，并且给上下车留出的空间巨大等等。
但是鸥翼门在跑车上相对于来使用率并不高，主要是鸥翼门的结构需要大量占用车顶的空间，在成本方面较高，另外就是这种开始方式其实对于两侧的空间占用更多一些，其实实际应用并不方便。
当然特斯拉的model x的鸥翼门还是爷说车还是很喜欢的。
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