伞降可以空投伞兵和战车，却不愿意空投坦克，原因是什么？

1903年，美国的“莱特兄弟”二人利用手头所精通的修自行车的技术，造出了世界上第一架真正意义上的飞机“飞行者一号”，正式开启了航空领域的新纪元。

得益于18世纪工业革命所打下的坚实工业基础，在不到十年的时间里，美国、意大利、德国、法国、以及英国等诸多欧洲国家很快就将飞机用在了军事用途上。

继而到了1930年，苏联更是组建了第一支真正意义上的伞降兵支队。因为伞兵完全可以出其不意的对敌后军事、政治、经济等战略要地发动突然袭击。有着极大的战略优势。

这也就导致各大军事强国也纷纷将注意力转向了“伞兵”这一个全新的空降陆战兵种之上。

之后更是有许多国家在空降兵的基础上又衍生出了一个全新的军事战略体系，也就是我们今天要讲的“重装空投”，即是在特殊环境下投放重型战略物资的空投体系。

现代军队不愿意空投坦克

可是即便发展到如今，伴随着科技的日新月异，虽然越来越先进的伞降技术可以空投伞兵和战车，但是却基本都不愿意空投坦克。

就好比当前具备“重装空投”能力的中国、俄罗斯、美国、以及乌克兰等国家之中，可曾有哪个国家有过空投“主战坦克”的记录？

并没有！

中国重装空投的最近且最重记录是在2016年的一次演习中，用“运-9”运输机一次空投了三辆“ZBD-03空降战车”，单个战车重8吨左右。

美国空投过的最重的战车是“M551”轻型坦克，个体整备重量在15吨左右，不过不是高空投送，而是低空伞降。美国的高空重装空投往往是悍马等高机动战车。

值得一提的是，别看“M551”轻型坦克有个坦克的名字，其实也是伞兵战车，因为其主要追求的并非防御和攻击力，而是更高的机动性。

顶多也就是在主战坦克火力无法覆盖的时候，才会发挥出其轻型坦克的身份，暂时为主战坦克提供下火力支援，平常基本都是用来侦查的。

就连向来以军事强国著称的俄罗斯，其空投的也只是伞兵战车，不过俄罗斯有个“重装空投”领域目前还是世界第一，因为俄罗斯首次实现了载人重装空投。

那么是什么原因导致现代军队不愿意空投坦克呢？难道是因为运输机的重量限制？毕竟随随便便一款主战坦克的重量都达到了40~60吨，就好比我国的99式主战坦克，其重量就在50吨左右。

其实不是。

运输机的最大载重量

咱们就以苏联在1971年首飞成功的“伊尔76”来举例吧，作为直到2020年都还在服役的一款军用战略运输机，它无疑是极为成功的。

而伊尔76早在还是一张设计图的时候，其最大载重量就已经预设到了40吨以上，后来随着不断的改进，最大载重量更是提升到了60吨。

更别提乌克兰还有一款首飞于1988年，机舱载重量达到了惊人的250吨的运输机，也就是“安-225”战略运输机，虽然当前全球只有一架，还是苏联留下的，可这一架却是拉过“暴风雪”号航天飞机的。

那么拉个吨位普遍在40~60吨的主战坦克是事吗？显然不是事。

至于还有人可能要说的尺寸问题，毕竟主战坦克普遍很大，这个其实根本不是问题，因为每一款运输机之所以能被研发出来，其实都是有其预设运输目标的。

就像前面说的那个“安-225”战略运输机，其研发出来的目的就是为了拉航天飞机。以中国、美国、以及俄罗斯的财力，难道还造不出来一款运输主战坦克的运输机？显然不可能。

所以，真正导致现代军队不愿意空投坦克的问题其实不在于运输机，而是出在空投过程以及后续的回收方面。

重装空投难度大

可能很多人觉得重装空投其实就跟空降兵差不多，无非就是装个更大的降落伞，或者多加几个降落伞，但其实远没有大家所想的那么简单。

就拿伞兵来说，在跳伞之时，由于伞包是背在人体的背上的，所以重心是在人体的下半部分。所以也能够顺利的用双腿落地，这个没错。

可是这样的重心分配方式你让坦克试试？那跟伞包绑在脚上跳伞有啥区别？

当然，重心这个问题其实也特别容易解决，提前找准就可以了，最不济还能在坦克下方增加配重板，毕竟不管怎么说，没有人驾驶的战车可不会自己跳伞，这个配重板同时也兼具着引导战车离开机舱的作用。

那么接下来也就面临着另外一个问题，如何保证坦克能够顺利的降落到预定地点？

一方面是因为投放物体的重量越大，那么降落伞也就越大，被发现的几率也就越大；另外一方面则是还得保证战车能够不被风给吹跑了。

毕竟坦克是死物，不像伞兵那样还可以通过主动微调来调整方向。

所以最直接也是最简单的解决办法，就是增加降落速度，借重力来尽可能的保证降落范围不会偏离太大，然后将冲击力转移到战车的悬挂或者战车下方的缓冲装置上面。

这也是现代重装空投速度普遍被限制在10米每秒左右的主要原因，而此前的第一代重装空投，其降落速度更是达到了20米每秒左右，反观伞兵，其降落速度一般都在五米每秒左右。

这还是在不被敌人攻击的情况。如果被发现了，那么大的降落伞，几乎就与活靶子没啥区别了，更快的降落速度无疑也能够在一定程度上减少被敌人发现的机会。

前文所说的俄罗斯之所以能首次实现载人重装空投，其实就是因为俄罗斯在重装空投之时，会提前将驾驶员以及其他操作员固定在一个特殊的“缓冲座椅”里面，到地面后会再次换成正常的座椅。

否则单凭人类自身的力量，是很难承受得住战车落地瞬间所产生的巨大冲击力的。

这点其实跟分开空投继而再找过去没啥太大的区别。压根不是很多人所想象的落地就能开。毕竟要换座椅不说，降落伞以及伞绳还是要整理下的。

这还不算完，因为即便是这样，还得考虑地面的环境因素，一旦降落到斜坡上或者下面刚好有一颗大树，那么就很有可能因为重心变化而导致侧翻，甚至完全翻转，如下图。

至于降落伞故障导致无法开伞或者出现翻车的情况，相信就不用笔者多说了吧，直接看图就行了。

这里要注意下，重装空投无法开伞的故障率或者翻车的几率其实并不低。

回收难度大

那么最后我们再来说说回收方面，毕竟一个主战坦克造价昂贵，动辄几百上千万，就好比美国的M1A2主战坦克，一辆造价就高达近600万美元，也不能开几炮就扔是不是。

可问题是伞兵诞生的意义就是为了能够出其不意的在敌后渗透或者攻击一些重要的战略目标。如果是小范围战争还好说，多派几个伞兵渗透完直接占领，保不准还能等到大部队前来会合。

可如果是大规模战争呢？虽然空投一辆主战坦克确实是可以更轻松的完成任务。想要破坏一个据点可能也就放几炮的事。还能最大化的保证士兵的安全。

毕竟与防御和攻击力都极为强悍的主战坦克相比，伞兵肉体凡胎，防御力太薄弱，战车则更多用于辅助伞兵机动，攻击力和防御力也极为有限。

但问题是大规模战争的定点破坏往往都只是战略决策中的一个细节，并非破坏完一个据点就完事了，伞兵以及空投物资还是能回收就要回收的。

那么在这个时候，主战坦克是不是就成了鸡肋？虽然防御力强哈，攻击力也大，可是它也重呀，最直观的表现就是移动速度慢，而且还受地形限制。

反观伞兵，单独个体可以很轻松的伪装隐藏，继而脱离，如果有了类似“全地形突击战车”辅助的话，更是只需要一脚油门就完事了，等敌人反应过来，伞兵早就带着重装空投物资回家吃饭了。

更别提如果只是追求破坏力的话，一个精确制导导弹不是更轻松，除非这个据点里面还有什么重要的情报信息什么的，可那又有主战坦克什么事呢？

结束语

简而言之，伞降技术可以空投伞兵和战车，却不愿空投坦克的主要原因一方面是因为技术层面还有着诸多限制。

但更重要的一方面实则是因为“重装空投”压根就不是主战坦克的主场，而是伞兵辅助装备的主场。

那么对于主要负责渗透以及破坏等特殊任务的伞兵而言，能够有更大的机动性保证他们能够顺利的脱离战场无疑才是最重要的。

如果纯粹只是单纯的为了破坏的话，我感觉“东风快递”就很不错。

【end】