疫情略有好转，所以很多同学都选择在这个阶段豪横的消费一把，这其中就有我的好哥们。身为一家知名烤鸭店的老板，他为人低调、待人热情、勤俭持家...好了，我实在编不下去了。
据他讲述：疫情期间本不想花钱消费，但开了8年13万公里的君威GS，发动机故障灯又亮了（之前时不常就会报故障码，但4S店也没给出太详细的解决方案），考虑到这个老伙伴很有可能随时把家人撂在路上，所以只能迫不得已（心中暗喜...）的买台新车。需求很简单。动力好、配置高、乘坐舒适、外观低调点就好，所以他准备在A6L高功率的次顶配、雷克萨斯ES 300h行政版上挑选一下子。
A6L 55TFSI尊享动感
售价54.48万元
新款A6L的外观，不仅比上一代耐看，棱角也更加分明。矩阵大灯、20英寸轮毂仿佛时刻都在暗示你，它可是一位高配选手。但你别说，这新A6L的前脸真和自家大哥A8L有几分相似，不仔细瞅，还真挺容易认错的。外观颜色，我个人比较偏爱天云灰色车漆，但我哥们觉得A6L还是黑色更显低调，所以他还是认为传奇黑的颜色更合他意。
看过A6L的车尾，你就会觉得它和A8L丝毫不沾边了。整体造型设计的不错，LED的尾灯自带点亮欢迎模式，如此高逼格的开启方式，一定会让你在家人、朋友面前倍儿有面子。但遗憾的地方也一并存在，例如尾灯没能做成贯穿的样式，隐藏在保险杠下方的排气，都让这台A6L看着有点过于低调了。
内饰的科技感绝对到位，三块大屏虽然不幸成为了指纹收集器，但视觉效果和实际触感绝对能够让你满意。方向盘的尺寸相当到位，握感也很顺手，平底的造型也突出了它内心隐藏的运动DNA。挡把的样式也很新颖，操作起来会比之前A8L上的那个游艇式挡杆顺手不少。
动力方面，高功率的A6L搭载一台3.0T V6发动机，并且伴有48V轻混加持，再匹配上7速双离合变速箱，使其可以轻松达到最大340马力、500N·m的动力输出。不过很遗憾，我之前只开过2.0T的新A6L，并没能有机会体验高功率的A6L的动力表现如何。但单从账面数据来看，它的功率和扭矩的参数还是相当不错的，日常走街代步可以说是绰绰有余了。
雷克萨斯ES300h 行政版
售价48.3万元
如果说A6L属于成熟稳重这一卦的，那ES300h走的应该算是优雅时尚的路线了。家族化的纺锤形格栅，LED高亮矩阵灯组，无形中提高了它在车流中的辨识度。凌波玉的车漆颜色，犹如一块完美无瑕的玉石，晶莹剔透般的色泽，只要看上一眼，保准让你过目不忘。
车身侧面线条平直舒展，一条锋利的腰线从车头贯穿至车尾。18英寸的轮毂不仅造型好看，还带有隔音降噪的功能，由此不难看出ES的设计师是多么重注车辆的整体静音效果。
众所周知，雷家在车辆内饰的做工和用料上，真的是相当到位。像这台顶配行政版的ES300h，桃木方向盘、加热通风的半苯胺座椅、ANC主动降噪、双层夹胶玻璃、MarkLevinson音响，全部都是行政版的标配。
作为雷家一台合格的油电混合车型，搭载了2.5L阿特金森循环发动机，配上永磁同步电机之后，让它开起来就是两个字“柔顺”。虽然动力表现和加速体感远没有高功率A6L来的凶猛，但人家ES的油耗低啊，而且只需要加92（标号）的油，就能奖励你近1000公里的续航里程。试问，平时拥堵的大北京，有几次能感受地板油的加速感？与此相比，还是安静的巡航，看着稳如泰山的油表指针更为豪爽啊。
ES作为目前雷克萨斯产品体系里销量最多的车型，上市许久依然没有优惠，而且顶配现车也很少。虽然价格没有优惠，但混动车型6年或15万公里的免费保修、保养，还是能帮你节省不少银两的。
雷家没优惠？那咱就看看高功率的大A6L吧，拿北京举例，现在次顶配的优惠幅度基本都在13万左右，顶配车款的优惠幅度更多。所以别看它的指导价高，优惠完可比顶配的ES还便宜呢。而且动力也要比雷家的ES300h强，所以结果自然不用我多说，赶紧恭喜烤鸭店老板提车愉快吧。
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