此前在一系列文章中，都稍稍提过丰田Platz这款车。但我觉得这台车还是适合拿出来讲讲。
其一，当然是因为大家熟悉的夏利2000啦。其二，是因为对于丰田来说，仅此一代的Platz，在当时也算是一款有代表性，甚至战略性的车型。
作为Vitz的同平台车款，1999年8月推出市场的Platz，比Vitz晚来了7个月。跟Vitz一样，它的出现意在取代一些旧有车款，Vitz干掉了Starlet，还顺便取代了丰田当时为应对前置前驱车热潮而推出的Corsa/Corolla II/Tercel等车型，而Platz作为一台Sedan，则吃下了Corsa以及Tercel三厢版之市场。
不仅如此，丰田也为这台Platz推出过Coupe版。这款造型不知道怎么形容的轿跑车仅出现在美国市场，用以取代在当地卖了两代，也曾经进入过日本市场但最后吃瘪的Paseo（此外，前文提到的Tercel，当时其实也有提供Coupe版）。不过，在美国当地（以及澳洲等市场）的Vitz叫Echo，而Platz则被称作Echo Sedan，哪怕长得难以言喻，轿跑版还是叫Echo Coupe。
Paseo与Echo Coupe
如果熟悉丰田历史，大概也觉得这是理所当然的事，正如前文所述，Vitz的出现，就是用来取代Starlet的。而上述这些老车款，本质上都是从Starlet而来，所以……
虽然看着有点奇怪，但Platz并非像之后那台Fit Aria一样，是为东南亚市场打造的（同期在东南亚，丰田卖的是初代Vios）。设计上，Platz大量保留了Vitz原本的设计，车头部分，车门、中央式仪表盘，都是浓浓的Vitz味道。哪怕是车身尺寸，也只对车长做了调整——因为长出了个尾箱。
这也是Platz相对Vitz改动最大的地方，根据丰田的数据，Platz比前任车型Corsa多了30％的尾箱空间，容量为464L（2WD车）。4WD车因为换装了4连杆式的硬轴悬架，所以尾箱空间稍小。
作为一台实用取向的车，Platz的玩味远不如推出RS甚至还有Turbo套件的Vitz（不过丰田什么的我想大家都很清楚，移植就是了），以日本市场为例，它搭载了1.0L（1SZ-FE）/1.5L（1NZ-FE）机器，四驱车型则采用1.3L（2NZ-FE）发动机，变速箱提供4AT/5MT。
Vitz系列车型在1999-2000年获选日本年度车，Platz自然也是其中之一。
到2002年，丰田推出了Platz的中期改款车型，其主要针对外观以及部分配置进行调整，一直到2005年与初代Vitz走进历史。尽管21世纪初日本的轿车市场已开始萎缩，但日本人对这种尺寸不大的Sedan仍有一定需求（跑点题，这也是为什么丰田会专为日本市场做专属的Corolla），所以卖得不错的Platz也在2005年被Belta取代，命脉得以继承。
只是，比起Platz那种简单加个尾巴的造型，Belta的大量细节均经过重新设计。没错，两年后正式投入东南亚市场的第二代Vios，设计也跟Belta完全一致，所以第二代Vios在某程度上，咖喱味还是会比前代以及后代少很多。
粉丝友人@Jun 的爱车，感谢供图
比起日本市场，Platz在其他地方的故事可能还要精彩一些。在美国市场，它作为Toyota Project Genesis计划的一员，跟Celica，MR2等车款一同进攻年轻市场，虽然最后效果不好，2001年就叫停了，但也算是为之后的Scion提供了宝贵的经验，虽然Scion最后也扑了；而在中国市场，Platz先后以夏利2000、雅酷、威乐之名活跃于当时迅速发展的中国乘用车市场中，尽管国内使用的，是历史可以追溯到80年代末的A型机器（5A和8A），但胜在结实又耐用。
题外话：夏利与夏利2000
都知道国内最早的夏利，缘自大发第三代Charade。虽然Charade与Platz之间并无瓜葛，但天津一汽诡异的命名方式，让两者有了联系。
有意思的是，大发也曾将泰国产的丰田第二代Yaris，换上大发Charade标，在欧洲市场卖了3年，到2013年大发正式退出欧洲市场，这台换标的Yaris成为了大发在当地最后一款售卖的车型。
缘，妙不可言。
附：丰田Platz型录（Netz店，前期版本）
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