摘要：撕掉“日产标签”的野心，并没有让东风启辰完全摒弃与日产之间的资源协同。
文 | 周菊
在宣布脱离东风日产三年后，启辰终于推出了一款看起来跟日产没啥关系的车。为了显示这款车的与众不同，东风启辰给它取了一个与以往产品序列完全不同的名字——启辰星。4月23日，预热了半年之久的启辰星正式上市，新车定位紧凑级SUV，共推出五款车型，售价区间10.96万-14.96万元。
东风启辰希望启辰星的上市，能够彻底改变业内对其“新瓶装旧酒”的质疑，“启辰星刷新公众对启辰品牌的形象认知。”东风启辰在新闻通稿中这样表示。
2010年，应国内政策要求，启辰作为合资自主品牌成立，前期车型均为对日产的老旧平台和车型的重新包装。2017年初，启辰宣布脱离日产，升级为与东风日产平级的整车公司，从合资自主进入自主品牌行列，但由于缺乏技术积累，其后推出的几款新车技术仍主要来自日产，直至启辰星出现。
启辰星诞生于东风启辰的全新VSA智能模块架构，因此在设计开发上独立性得以加强。基于此，启辰星外观及内饰应用全新设计理念，几乎没有了以往车型日产的影子。而在动力方面，启辰星也告别日产的发动机和变速箱，搭载了雷诺-日产-三菱联盟内三菱的国产发动机，并首次提供48V微混系统。资料显示，三菱是国内自主品牌最多搭载的发动机品牌。
值得一提的是，东风启辰还与百度合作，实现了启辰星车联网系统的集成化，搭载小度车载OS。此前，东风启辰曾与高德地图及科大讯飞陆续签署合作协议，探索智能网联单一功能的实现，但在集成化上有所不足，小度车载OS的搭载将改善这一现状。
失去了日产技术的加持后，启辰星能带领东风启辰在市场上扬眉吐气吗？数据显示，东风启辰2019年销售12.3万辆，同比下降8.6%。今年1-3月，受疫情影响，东风启辰的总销量1.3万辆，同比下降58%。对于销量处于下滑通道的东风启辰来说，历时3年打造的启辰星不容有失。
然而自2019年以来，国内自主品牌第二阵营中一汽奔腾、东风风神、海马汽车、北京汽车等均纷纷发布全新品牌战略，并通过换标、改名、改变设计等方式，希望找回产品的竞争。在这个升级后的战场中，东风启辰的启辰星是新入场的一员。
启辰星所在的紧凑型SUV这一细分市场，是国内SUV市场竞争最为激烈的，其中，自主品牌的表现优于合资品牌，哈弗H6、长安CS75 PLUS、博越等占据榜单前列，但一线品牌以外的产品则排名则较为靠后，呈现两级分化的现象。
目前，自主品牌紧凑级SUV起售价大部分均在10万元以下，从价格上看启辰星的优势并不明显。但凭借较大的车身尺寸，以及智能化配置优势，启辰星可能获得较注重用车品质消费者的青睐。据介绍，启辰星配备15.6英寸智能中控大屏、W-HUD智能领航抬头显示功能，搭载智能辅助驾驶系统、3D AVM全景监控影像系统。
另一方面，启辰星搭载的三菱发动机或将提升消费者的对新车的信任。此前，为摘掉“日产标签”，东风启辰曾经在启辰T70上搭载东风自主研发的1.4T发动机，引发部分消费者对新车动力性能的质疑。启辰星则未采用东风自主发动机，而是选择了自主品牌搭载率最高，且性能稳定的三菱发动机。从动力数据来看，启辰星所搭载的1.5T三菱发动机与哈弗H6、长安CS75 PLUS所搭载自主研发的1.5T发动机相比，功率稍占优势，但扭矩处于劣势。
值得注意的是，撕掉“日产标签”的野心，并没有让东风启辰完全摒弃与日产之间的资源协同。据悉，打造启辰星的VSA智能模块架构，得到了雷诺-日产-三菱联盟技术支持，而启辰星仍然与奇骏在日产的郑州工厂共线生产。另外，今年东风日产副总经理陈昊升任东风有限副总经理兼管启辰，也有望加强日产与日产之间的管理和资源协同。
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