3万块玩两天F4方程式赛车，是一种什么样的体验？

前几天从“金港赛车”公众号里了解到重磅消息，他们准备推出F4方程式培训课，课程为时两天，费用29800，有专业的F4车队提供车辆和后勤，有专业的车手刘凯和郑晚成作为教练，专程指导和训练。

虽然价格不便宜，但我思考了两天之后，毅然决然参与了进来。

可能有人会觉得这价格会比较贵，但实际上在很多城市的专业赛道里，提供F4赛车租赁的价格，都到了3000~4000一节，一节才20~25分钟而已。

而在为期两天的培训里，你不仅有大量的上车时间，最重要的是，会有专业的教练用数据和细节来优化你的驾驶习惯，其实真的很划算了。

专业人士就是专业人士，有职业车手教你带你，绝对要比你自己一个人在赛道里瞎跑，真的要有用得多。因此这么宝贵的机会，我当然不会错过。

先来介绍一下这台F4赛车，它搭载了来自吉利的2.0直列4缸自然吸气发动机，据现场工作人员介绍，最大马力180匹左右，搭配6速序列式变速箱，拨片换挡，马力虽然不算大，但有序列式变速箱的加持，在加上得益于仅为570公斤的车身重量，让这台车在金港的圈速依然可以秒杀掉几乎所有原装超级跑车。

据说F4方程式赛车在金港的圈速纪录，大概在1分04秒8~9左右，一般职业车手基本能稳定在1分06秒左右。

这么列数据，大家可能没有概念。这么说吧，保时捷的GT3RS，赛道神器，在金港的圈速纪录大概是1分10秒左右，而霸占金港圈速纪录多年的保时捷991 CUP职业赛车，用时也花了1分09秒014。

所以可想而知方程式赛车的实力有多恐怖，要知道F4还只是最入门的方程式赛车。

除了缴纳2.98万学费外，另外还需要缴纳3万块押金，因为赛车嘛，难免会磕磕碰碰，会有车损，如果是因为学员自己操作不当造成车损，需要赔偿的。

以上两图，就是这次F4赛车部分零部件损坏报价。

一台F4赛车的总价格大概是60万元左右，人民币，其实上述价格真的还算合理了，并不算高得离谱。

当然了，尽可能还是注意安全最好，能别损坏当然别损坏，不然除了学费，还得再搭进去一笔赔偿款就不划算了。

反正这两天的培训，侥天之幸，我倒是没损坏过任何东西，嘿嘿嘿。虽然有过两次Spin转圈，但都没冲出赛道，也没损坏任何东西。

这两次Spin，有一次是因为头盔镜片飞出，拐弯时分心导致，另外一次是降档太早，转速过高，导致锁死了后轮，加上一圈一圈push到极限，一心想打破圈速纪录，结果入弯速度过快，所以直接Spin了。

事后佳彭教练连连惊叹道，当时我看你嗖一声就入一号弯，我当时就在想这个弯还能这么快地过呢？哈哈哈哈哈，Spin了吧！

上图是培训这两天课程安排，4月27日，上午教练讲解赛道理论，中午进行了静态上车操作，让学员们熟悉一下方程式赛车的起步跟升降档。

下午由郑晚成教练开着雪佛兰科鲁兹教练车带着所有学员上场跑了两圈，之后由学员们自主发挥，尽情在赛道里驰骋。

不过因为安全的原因，赛车事前就被技师动了手脚，油门开度仅调到了一半，教练告诉我们，为期两天的培训，第一天油门开度仅为一半，第二天会把油门开度全部打开，让大家自由发挥。

然而事实上第二天油门开度并没有打开，全程都是半油门状态，教练的嘴，骗人的鬼，糟老头子坏得很，我信你个鬼！

呵，男人！

这批学员里，韩景枫速度最快。他上手第一节就跑了1分14秒多，不愧是曾经自己买过两冲卡丁车的男人。我的成绩略次，第一节上手仅为1分16秒多。我特么也是惨，每次恰好排在他后面发车，他每次回来，那轮胎都得磨得不成人形。当然了，本来训练用的也是旧胎，这个对我的圈速影响并不大，没找理由。我只是单纯想吐槽一下他，开个玩笑而已，哈哈哈。

而其他学员，可能是对方程式上手速度太慢，基本上跟我们同组跑时，一节下来，都得被我们套上一到两圈。

先来看一下金港赛道地图，大致结构如上图所示。

金港是一条标准的国际F3赛道，并不算太长，总长度2.391公里，路面最窄处仅12米，最宽处20米，直道最长处400米，有一定高低落差。

这其中最危险的是3号下坡弯，弯角大概90度左右，但因为有高低落差，同时路肩有起伏，且缓冲区距离赛道太短，一旦失控，很容易上草上墙。

这个弯道要求驾驶者对赛车的把控要做到十分精准，弯中给油收油都必须做到十分细腻，不同的车型在这个弯的过法会略微不一样，反正开着这台F4，油门半开的状态下，在这个弯能接近全油通过，但对驾驶员的胆量和技术有一定考验。

如果你害怕，这个弯速度上不去，整体圈速就会受到影响。但如果你开不好，就极容易上墙，很多车手都曾经折在这个弯，成为了很多人心中的噩梦。

聊聊F4初次上手的感受吧。

其实在开之前，我内心是忐忑的。因为之前看过Top gear鼹鼠体验雷诺方程式的节目，当时他说方程式赛车极其难开，速度起不来，胎温、刹车温度上不去，下压力不够，冲出去。

速度起来了，体感极快，对人的反应能力要求极高，很容易错过刹车点，还是会冲出去！反正不管速度起得来起不来，对普通人来说都是噩梦，很难驾驭！

但事实上这台F4赛车还是很好上手的，只要你有一定的卡丁车驾驶经验，有一定的左脚刹车技术，上手难度相当easy！

它的坐姿极其别扭，跟普通房车完全不一样，会呈现出半躺式状态。

它的离合器是我开过的所有车中最硬的，而且行程很短，半联动状态相当不好找，一不小心就会熄火。

它的刹车更是硬得像是蹬到了一堵墙上，你踩F4的刹车，就像你去踩普通民用车熄火状态下的刹车，没任何助力，只能生踩。第一次上手试刹车力度，方向盘上有数字能显示刹车力度，我纯用脚掌的力度，大概只能踩到三五十。踩F4的刹车，必须结合胯部的力量，用靠背抵着车身，使用全身的力气来踩，力度方能最大化。

但有一点要注意的是，F4赛车没有ABS，也没有任何电子辅助系统，一旦力度过大了，轮胎又会抱死，这种光头胎，一旦抱死一次，即便当时没有把轮胎搓废，此后再刹车，因为失圆的缘故，相同位置会容易再次抱死，往复个一两次，一条轮胎就彻底废了。

教练告诉我，F4一套光头胎，大概人民币7000块钱左右，全力Push的情况下，30~40全就得换掉。所以赛车为啥费钱，想必你也就知道了。

反正赛车是真的挺烧钱的，所有站在金字塔顶尖的赛车手，都是拿钱砸出来的。有钱，你未必能跑得出来；但如果没钱，你肯定跑不出来。

它的方向盘力度很沉，据技师介绍它的最大转动角度180度，不过对于金港赛道来说，只需要小半圈，你就能过掉所有弯道！

方向盘上很简洁，左上角的RADIO是Team Radio按钮，连接蓝牙耳机，在比赛的时候就能和车队保持实时沟通，相信看过F1比赛的朋友，对这个都不会陌生。无数比赛段子和名场面金句，都是从Team Radio出来的。

左下方的绿色按键，是N档按键，起步或者停车、倒车，都必须要用到这个，其他时候没用。

右上角的PIT按键，是维修区限速按键，当车辆回到P房，必须按下这个按键，在规定限速内行驶，否则轻者遭到重罚，重者直接取消比赛资格。没人敢拿这个事儿开玩笑。

F4的按键相对简单很多，F1的方向盘就更复杂了，为啥这世上能开F1的，只有那么几十个男人，想必你也就知道了。

它的坐姿非常别扭，几乎接近半躺式状态，过弯的时候，巨大的惯性和横向G力作用在你的身体，因为没有定制座椅的原因，一天开下来，我的身体被甩得到处都是淤青，疼痛难忍。

不过我都花了3万块了，根本就不在乎痛不痛，爽就完事了。这时候我的心态就像花了5块钱住宾馆的陈奂生一样，不享受够了绝不放手。

其实第一次来试坐姿的时候，我们就应该要求车队给我们量身定制发泡棉座椅。这种座椅会根据我们的身材量身打造，让腰部、背部、两侧不留一点空隙，这样就能避免过弯的时候身体左摇右摆，无所适从。

就是因为没有定制座椅的原因，所以我们每次过右弯的时候，都明显感觉到左脚没处放，只能靠膝盖顶着车身，来对抗过弯时巨大的惯性。

有了舒服的坐姿，圈速才能更快，一旦发生碰撞，对驾驶员的安全也更到位。

驾驶员两侧的进气口，是水箱散热孔。这台车的散热效果奇好无比，车队技师说即便油门全开的情况下，只要有足够的撞风，永远不用担心有过热问题。

因为有个学员Spin冲进砂石区了，所以导致车身进了大量缓冲颗粒，因此车身覆盖件被拆开，我们才能看得这么清楚。

对了，多说一句，这种缓冲颗粒，因为质地较软，不会磕伤车身，大家俗称狗粮。而冲出赛道进入缓冲区的行为，大家都俗称【吃狗粮】。

F4的进气口，跟F1一样，也是在驾驶员头顶处。

旁边银白色的是节气门，这次赛车油门被技师们调教到只有一半动力，我猜要么是动了油门踏板的开关，要么就是动了这个节气门开闭角度。

F4赛车为啥足够轻？居然只有570公斤。

除了因为大量使用碳纤维作为制造材料，发动机变速箱作为车身骨架的一部分，让车辆直接取消了副车架也是一个重要原因。这个玩意，也是莲花首创的。

它的发动机、变速箱直接连着单体壳车身，后方连接防撞箱，防撞箱上连接尾翼。除了驾驶所需要的东西，这台车身上没有任何一个多余的东西。

它的下摆臂有螺丝，能直接调节倾角、束角。在不同的赛道状况下，技师能随时通过车手的反馈，调教车辆，让车子能最大化发挥直线和弯道的抓地力。

反正第一天下来，我把圈速从1分16刷到了1分14，刚想着跟韩景枫终于齐平了，结果人家刷到了1分12左右了。

当天晚上我一宿没合眼，研究了大量金港地图的细节，刘凯教练发给我的跑圈视频，我也看了N遍，大清早7点就起来了，问了刘凯教练一些问题，又上去单刷了一节。

皇天不负有心人，第二天清早的第一节，我就刷到了1分12秒423。

而随后，韩景枫也来到了金港，他也上去疯狂Push，成绩也还是稳定在1分12秒左右。

并且因为Push过度，刹车抱死，他还踩废了一条轮胎，可想而知开得有多凶狠。当时佳彭教练脸色都变了。

换完轮胎后，我又上去刷了一圈，成绩也还是1分12左右，并且我也因为一心想要打破更快的圈速纪录的原因，也跟韩景枫一样，踩废了一条轮胎。

教练和车队技师都哭了，因为提前没有告知的原因，也没找我们索赔轮胎。但技师声音都发抖了，你们注意点，轮胎都快不够了。

后来韩景枫中午有事走了，没参与最后一天下午的培训。

而在最后一次上场的时候，教练突然一改之前两台赛车同时发车的情况，让我们一个个上，单独去刷干净圈，不过油门开度还是没有打开，依然只有半开。

刘凯教练和郑晚成教练分析了我之前的车载视频之后，又给了我几个建议，我上去试了试，果然人家教练说得对，瞬间柔顺了很多。圈速纪录一下又被我刷快了两秒，进入到了1分10秒45。并且因为教练指出来的问题，这圈的圈速不是极限状况才进入1分10秒多，而是基本圈圈都稳定在了1分10秒左右。

下来之后教练和车队技师对我夸奖了一通，他们说这车在金港，使用全新的轮胎，经过完全赛道化的调教，天气状况和车辆状况都得好的情况下，圈速极限大概也就在1分04秒8~9的样子，正常Push的话，专业车手大概能稳定在1分06秒左右。

而我们在油门半开、使用旧胎、没有定制座椅、刚上手才两天的情况下，能跑到1分10~1分12左右，已经相当不错了。

然而我想上去再刷个更快圈的时候，教练却把我拦住了，说今天的培训已经结束了，一会儿别走，今天有个神秘颁奖，你可能会得第一。

当时我才知道，为啥教练单独让我们每个人上场，原来如此。但这批学员，除了我跟韩景枫，其他人跑得都不算快，普遍成绩都徘徊在1分17到1分20出头，之前一同发车的时候，基本次次都被我们套圈。韩景枫都撤了，这冠军还有悬念嘛，肯定是我的了。

也是因为韩景枫走了，要不然我俩下午得杀得天昏地暗，这个冠军归属，就真不好说了。

他的基础比我好太多，之前自己还买过专业卡丁车放在瑞得万，有专业卡丁车手带他，加上他自己接触的超跑比我多很多，所以他上手基本没有任何难度。而我技术明显要差一些，虽然这两天教练教了我不少东西，我也立刻能通过教练讲述的东西下场就能做出来，但终究没有人家练得多。不过不管他在不在，我都会全力Push，战胜不了对手，至少要战胜曾经的自己。

虽然因为他不在，所以这个冠军其实并没有什么含金量，但有冠军拿，还是很开心的。

我可不想说什么上场冠军不重要，学习最重要这类的屁话，竞技体育不想着拿第一，那还上场干嘛？只有上场，当然要放手一搏，拼尽全力，要么上墙，要么夺冠。没有拼劲不适合进入这个圈子。

通过这两天的培训，我真的学到了很多东西。

有专业车手带着你，通过车载视频和数据分析，指出你当前缺点，你立马就能得到改正，比起你一个人赛道里像没头苍蝇一样毫无头绪地瞎练，至少要少走好多好多弯路。

因此这三万块钱，我真的觉得花得很值，感谢金港，感谢郑晚成教练和刘凯教练，感谢有朋自远方来车队，感谢现场的工作人员。这两天过得真的很开心。有机会，我会去浙江宁波找这支车队玩。

正在看内容的你，如果也喜欢飙车，请务必拒绝马路飙车，真想挥发激情，证明自己的能力，一定记得上赛道才是最安全的飙车方式。

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