在过去，中国的兵工企业，是些低调神秘的实力大咖。现在就不一样了，互联网那么发达，谁还允许你低调啊！
兵工大咖重庆红宇精密工业，40余年国企老字号，自上世纪八十年代起，公司便积极搞汽车制动器开发。配备了2000余名员工“战士”，300余名科研能手，其中博士、硕士也就100来号人，高级职称专业技术人员不多，100位起步。还建有博士后科研工作站，一个国家级和两个省部级研发中心……总的来说，这是一个“技”多不嫌压身、家底不能再厚的实力老大哥。
重庆红宇精密工业有一个控股子公司，重庆红宇摩擦制品有限公司，我们就亲切的叫“红宇摩擦”吧。
“红宇摩擦”虽出身在体制内，却有年轻人不守旧、敢闯敢为的劲儿。拿着刹车片的“独家秘方”，又有家族成员各方资源的扶持，可谓是含着金钥匙出生了。
可这种人，哦不，企业，就是大家最讨厌的那种：明明起跑线已是众人遥不可及的终点，却偏偏比任何人都努力。不仅继承老一辈的衣钵，做好主机厂配套输出，还继续扩充事业版图，大力布局海外市场和售后市场。哪怕是来得太快就像龙卷风让无数车企哀嚎遍野的新冠疫情，“红宇摩擦”也能身披铠甲，化身护卫战士。
魅力如此之大的“红宇摩擦”岂能任其低调！于是，我们拜访了其副总经理杨鼎，和他聊聊“红宇摩擦”这位“精神小伙”。“有国企的优势，又能够与激烈的民企市场竞争充分接轨，不是纯国有企业，而是国有控股。公司体制严谨正规，所有的流程制度，都紧紧围绕市场拓展及技术研发，从而在同行业具备很强的竞争力。”杨鼎说道，小编好奇心呼之欲出。
搞生产是个“技术活”
“红宇摩擦”，家就在重庆市城市发展新区璧山区城区，与重庆大学城相依邻，是国家火炬计划重点高新技术企业、国家创新基金重点培育企业、重庆市创新试点企业。
Main test projects
光研发中心建筑面积就有4000平米，家有SCHENCK噪音试验台、LINK性能试验台、HONEYWELL压缩率测试仪等先进的研发测试设备，开发的半金属、低金属、NAO、陶瓷、无铜摩擦材料等配方，广泛应用于各类乘用车、商用车、特种车辆、风电、工业制动等领域。比起外面各种酷炫宣传，花花的营销肠子，技术研究基因深厚的重庆红宇，只会超直的说：诺，又拿下一个专利证书，拿去折纸飞机吧！
多渠道发展商机多多
如果你以为这种单一汽车配套用品的国企，只做汽车主机厂生意，那你就大错特错了。杨鼎透露：“现在业务版块已做到主机占50%、国外出口占20%，后市场占30%。”主机厂配套只占一半！
为啥？来看看德勤关于汽车后市场的一组报告：
中国市场过去十年的汽车年销量飞速增长和高增长预期促使中外主机厂在国内积极扩充产能，但随着需求的放缓和市场的调整，2018年中国新车制造与零售行业出现了历史性拐点，中国全年汽车销量2,808万辆，同比销量下滑2.8%，在持续增长了28年之后首次出现负增长，中国汽车行业正式告别黄金十年。由于经济增长放缓和消费者需求持续走低，目前仍看不到任何回暖迹象，短期车市的整体增速将彻底告别过去的高速增长，汽车市场由增量市场转变为存量市场。
环境变了。过去主机厂的销量比爆炒鱿鱼还爆，汽车配件根本不愁销路。而现在，主机厂销量下滑，配套需求降低。目光长远的“红宇摩擦”早已布局国内主机厂，还外销海外、入局后市场。 “国外几个细分市场都在做，包括价格需求低的，如俄罗斯，中南美，东南亚都有，高端一点的比如美国，欧洲也有，主要是贴牌。”国外工厂对其也有一定的依赖性，不管是质量，还是价格，在国际市场上，“红宇摩擦”都有得天独厚的优势。
海外市场疆域版图
在国内后市场经验也是一车一车的。刹车片是一类易损件，仅次于机油、三滤这些产品，市场渠道多元。“有主机厂自配件，有4S体系，也有经销商体系，OES体系，配套伙伴的自配件体系，国内售后平台如三头六臂，电商淘宝都在做。”杨鼎对渠道悉数到来。
“一般情况下电商针对C端，我们的客户主要还是B端，B端我们现在是和经销商在做。C端还在第一步，正在打造流量，比如大家对刹车片感兴趣，把知名度推出去，然后推向B端。”对电商平台也在开拓，创新新模式，比如在天猫开旗舰店，想办法与国内实体经销商结合，C端用户在线上买，不从厂家发货，而是从经销商处直接发货。为产品赋能，为经销商降低销售成本，扩大销路。
从小在后市场圈子混的“红宇摩擦”深谙国内后市场的复杂性，各种发展策略也会权衡。既有敢于尝新的魄力，又有众观全局的理智。主机配套、海外出口、售后市场三驾马车并驾齐驱，再加上本身的技术傍身，“红宇摩擦”早已不是当年那个只会做主机配套的配套厂了。
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