相比较于行走中的打轮，原地打轮稍微有点"伤车"

首先，原地打方向盘有影响，之前开的奥迪Q7（v8），方向机就是这么坏的，原地打方向时突然感觉助力变小了，后来检查发现底盘方向机处漏油，方向机助力油弄得发动机舱哪都是，因为缺少润滑，方向机坏了，换一个方向机2万多。不管是机械助力还是电子助力，原地打方向时压力要比平时大的多，机械部分或许不会坏，可是密封件呢？压力很大时谁敢保证？

况且，方向机拉杆左右轮不是一样的长度，轮胎会产生前后位移，并不是想象中的和地面的接触面原地转动，此时如果你的车前轴自重和载重越大，那产生的力也就越大，要是赶上个315宽、扁平比35以内的醒了很久的热轮胎，那力就会更大。这些力要由方向机内部高压产生的力推动，由此产生的形变再由悬挂、轮胎等化解。你说会不会有影响？

说不会影响的，如果你开的是大型车配v8或者更大更重的机头+满载，你肯定会有机会看到原地打方向，发动机转速都会升高很多。车企在设计的时候，已经根据车重、前轮转向角度、轮胎摩擦系数等因素计算好了。不用我们再为转向机担心。比如车企计算出车子静止时快速打轮转向机需要500N才能满足需求，那么他会设计一台额定最大扭矩600N甚至700N的转向机上去（我也不太懂让物体转动的力用什么单位，这里就用N和扭矩这个词先替代一下，能领会精神就好。懂的小哥哥小姐姐欢迎帮忙指正）。

因此你常常原地转向，虽然"高达"500N，但对于700N的最大设计能力。其实是在人家正常范围内工作的。如果说500N是有损耗、有伤害，那么慢进和慢腿时打轮，比如也需要输出"仅仅"100N，这样就是没伤害了吗？汽车全身都是消耗品，有的是快消品，有的是慢消品。转向机和轮胎属于慢消耗品吧。按理说不会有影响。

退一步说，即使有影响，顶破大天，也是在整个汽车寿命周期中，在中后段多一次转向机维修，绝大概率不会出现第二次。况且，中后期这辆车很大概率还会被你出手，指不定是谁在用呢。碰到前期就要修或换的几率太低太低了。所以，影响不能说没有。相比较于行走中的打轮，原地打轮稍微有点"伤车"。但几乎可以忽略不计。转向机这个东西被设计出来就是专门干这个活的，他还能被一个正常操作用坏？